Acciones de Avianca Holdings S.A. se desploman en Nueva York

Las acciones de Avianca Holdings S.A. (AVH) llegaron a 8.14
Las acciones de Avianca Holdings S.A. (AVH) llegaron a 8.14

BOGOTA, Colombia—El anuncio hecho por Fabio Villegas Ramírez, el presidente ejecutivo de Avianca Holdings S.A. el pasado 27 de julio, ha producido una caída en el valor de la acción del consorcio aéreo a niveles de 8.14 dólares. Villegas informaba entonces su dimisión como cabeza de Avianca Holdings S.A. a partir del mes de diciembre después de 10 años, así mismo el presidente de la junta directiva, el brasileño German Efromovich se apresuró a indicar que se iniciaba entonces el proceso de búsqueda y selección de la persona que reemplazaría a Villegas Ramírez. Avianca Holdings es la empresa madre de las aerolíneas Avianca, AeroGal, TAMPA Cargo y Grupo TACA las cuales se mercadean como Avianca, es una empresa pública en las bolsas de valores de Colombia y Nueva York. Las acciones de Avianca Holdings S.A. han caído desde su entrada en la bolsa NASDAQ y especialmente después de que la misma aerolínea informara de los aproximadamente $300 millones en bolívares en bancos de Venezuela sin poder repatriar a Colombia. Para complicar el panorama de la empresa, las economías de Colombia, Ecuador, Perú y Brasil han entrado en procesos de recesión afectando los ingresos del consorcio aéreo. Analistas aéreos consideran que en los próximos meses la empresa pueda buscar un inversionista que la ayude a estabilizarse y los nombres que se mencionan van desde Etihad Airways de Abu Dhabi (la cual ya ha invertido en aerolíneas como Alitalia, Air Berlín, Air Serbia, Air Seychelles, Virgin Australia y Jet Airways) hasta United Airlines o Delta Airlines de los Estados Unidos. Adicionalmente a los factores que están afectando la salud de la empresa habría que adicionar el posicionamiento de las aerolíneas de bajo coste como JetBlue y Spirit Airlines a Colombia y Centroamérica, junto con la aerolínea Viva Colombia que a su vez desarrollara una aerolínea de bajo coste llamada Viva CAM en la región centroamericana basada en San José de Costa Rica.

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Renuncia presidente ejecutivo de aerolínea Avianca, empieza búsqueda de sucesor

El presidente ejecutivo estara en la empresa hasta el mes de diciembre.
El presidente ejecutivo estara en la empresa hasta el mes de diciembre.

BOGOTÁ, Colombia–El presidente ejecutivo del consorcio  aéreo Avianca Holdings S.A, Fabio Villegas, anunció el lunes que dejará la empresa a finales de diciembre próximo por motivos personales y profesionales que no especificó. Villegas dirigió en la última década un proceso de transformación de la aerolínea que se convirtió en una de las más importantes de América Latina. “Han sido años enriquecedores en lo personal, en lo profesional, me siento orgulloso de haber participado en este proceso de renovación, pero en algún momento estas decisiones hay que tomarlas”, dijo Villegas en una conferencia de prensa. “Es el momento de hacerlo. Dejaré la presidencia de Avianca a finales de este año”. Por su parte el presidente de la junta directiva de Avianca Holdings, Germán Efromovich, agradeció la gestión de Villegas durante 10 años y dijo que se iniciará un proceso de búsqueda y de selección de la persona que lo remplazará. “En lo que resta de este año continuaremos trabajando con ahínco para acomodarnos a las nuevas realidades del mercado y de la región, marcada por un descenso en el crecimiento económico de gran parte de los países atendidos por Avianca”, sostuvo Efromovich. “Seguiremos ajustando las estrategias y adoptando los mecanismos que sean necesarios para mantener la posición de liderazgo alcanzada y consolidar el espacio que hemos conquistado como jugadores importantes en la aviación internacional”, agregó. El Grupo Avianca está integrado por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo S.A, constituidas en Colombia, y Aerolíneas Galápagos S.A (AeroGal) de Ecuador, además de las compañías del Grupo TACA. Avianca Holdings, que transportó 26,2 millones de pasajeros en el 2014, tiene más de 20.000 empleados y atiende en forma directa 100 destinos en 26 países de América y Europa con 181 aeronaves.

Aerolínea canadiense Westjet añadirá dos vuelos a Costa Rica a partir de diciembre

Westjet operará los vuelos a San José y Liberia en Boeing 737-700.
Westjet operará los vuelos a San José y Liberia en Boeing 737-700.

SAN JOSE, Costa Rica–La aerolínea de bajo costo canadiense Westjet agregará dos nuevos vuelos de manera temporal a Costa Rica, los cuales se realizarán en la temporada alta del próximo verano. El primero de los servicios será entre el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y el Aeropuerto Juan Santamaría. Se realizará con dos frecuencias a la semana, el martes y domingo, en un avión Boeing 737-700 con capacidad para 136 pasajeros, informó en un comunicado de prensa el Instituto Costarricense de Turismo (ICT). Este servicio de Westjet se realizará a partir del 15 de diciembre de este año y se extenderá hasta el 26 de abril del 2016. El segundo servicio se realizará entre la ciudad de Calgary y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber, de la ciudad de Liberia, con una frecuencia de cuatro veces por semana, los martes, jueves, sábados y domingos. La capacidad en este es también de un máximo de 136 pasajeros por vuelo. Westjet realizará los nuevos vuelos de manera temporal, para aprovechar la temporada alta del verano en Costa Rica. El ministro de Turismo, Mauricio Ventura, destacó la relevancia de estos servicios, pues por primera vez se realizarían esas conexiones aéreas con dos de las ciudades canadienses de mayor importancia para Costa Rica. Agregó que Toronto agrupa el 12,1% de los mejores prospectos para nuestro país y Calgary el 5,0%. Estas personas, agregó, se caracterizan por poseer un alto interés en visitar o revisitar el país, ser viajeros experimentados, comprometidos con la sostenibilidad, con altos ingresos y niveles de educación. Westjet inició operaciones en Costa Rica en el 2012 con la ruta Toronto-Liberia, siendo Costa Rica el primer destino de Centroamérica, lo cual se refuerza con estas nuevas operaciones, beneficiando a los principales aeropuertos costarricenses, detalló el jefe de atracción de inversiones del ICT, Hermes Navarro. Canadá representa para Costa Rica el segundo país emisor de turistas que ingresan por la vía área de todo el mundo, solo después de Estados Unidos. El año anterior se contabilizaron 155.103 canadienses por la vía aérea, lo que representó un incremento del 7,5% en relación con el 2013, según datos aportados por el ICT.

Joe Mohan, director aerolínea Viva CAM: ‘Tenemos el mismo modelo de Ryanair’

Viva CAN es parte del grupo que integran también Viva Aerobus, en México y Viva Colombia.
Viva CAM es parte del grupo que integran también Viva Aerobus, en México y Viva Colombia.

SAN JOSE, Costa Rica–Joe Mohan, director general de la aerolínea Viva CAM (Viva Centro America), busca que la primera aerolínea de bajo costo para Centroamérica comience a operar a final de año. Por tal razón, la empresa “corre” para obtener el permiso de la Dirección General de Aviación Civil para obtener el permiso de volar con bandera costarricense. La nueva línea aérea aplicará el mismo modelo de negocio utilizado por Ryanair. De hecho la aerolínea irlandesa es uno de los impulsores de Viva CAM. Así como de las otras marcas hermanas Viva Colombia y Viva Aerobus de Mexico. Joe Mohan fue entrevistado por el periódico La Nacion de Costa Rica, y aquí se presenta un extracto:

¿Cuándo tienen previsto iniciar a volar en Centroamérica?

Hemos empezado el proceso (en la Direccion Genetral de Aviación Civil), queremos lanzarlo lo más rápido posible. Queremos tener la base para la línea aérea centroamericana en Costa Rica. Así como la tripulación y todo el mantenimiento.

¿Cuántas rutas y vuelos tendrán en la región?

La idea es tener muchos vuelos en la región. Nuestras proyecciones es generar 250.000 pasajeros por año, durante el primer año, con dos aviones. Vamos a lanzarnos con dos aviones; pero no es un número concreto, es más una base de nuestra experiencia en Colombia donde iniciamos con tres aviones. Hoy estamos en nuestro tercer año, tenemos seis aviones volando y vamos a generar más de tres millones de pasajeros movilizados este año en Colombia.

¿Serán solo vuelos en Centroamérica o conectarán con México o Colombia?

Consideramos a Centroamérica como un mercado doméstico. Hay 45 millones de habitantes y por eso nos enfocamos en vuelos entre países de la región. La expansión podría ser después a Estados Unidos, Suramérica y el Caribe; pero será después.

¿Cuál será la estructura de las tarifas, pues se definen como una aerolínea de bajo costo?

Hay características importantes para la expansión del bajo costo. En el mundo, en los lugares maduros, el low cost tiene el 40% del mercado. En el caso de Centroamérica, no hay penetración de un bajo costo en la región. “El tema importante es la falta de oferta. Nuestra meta es llegar a ese 40% del mercado, ¿cómo podemos hacerlo? Obviamente las tarifas son la clave. Haremos todo lo posible para bajar los costos nuestros y brindar las tarifas más accesibles a los clientes”. “Creemos que podemos ofrecer el 50% de las tarifas actuales en el mercado. Con el 50% de reducción tarifaria podemos estimular el mercado. Por ejemplo, de nuestra experiencia en Colombia, el vuelo a Medellín desde Bogotá logró el 40% del mercado. El mercado responde a los precios. En Centroamérica no hemos visto ofertas (del resto de aerolíneas) por lo menos en 10 años”.

Joe Mohan, director general de la aerolínea Viva Latinoamérica, dijo que utilizarán la misma estrategia de bajos costo utilizada por Ryanair en Europa.

¿Uno de los socios es Ryanair?

Uno de los accionistas más grandes que tenemos es uno de los fundadores de Ryanair que hoy en día es la aerolínea más grande de Europa. La visión que tenemos es ser la línea de bajo costo más grande de América. Realmente el campo está abierto. Queremos plantar la bandera aquí lo más rápido posible y tener una Viva nueva cada año.

¿Cuánto invertirán?

No daré una cifra exacta; pero este no es un juego de niños. Las inversiones son muy altas. Es muy común en el mundo ver aerolíneas que vienen y van. Pero tenemos el respaldo de Ryanair, de la familia Ryan que se llama Irelandia. El otro accionista es el Grupo IAMSA que es el operador más grande de buses de México. Tenemos una base sólida, la plata para la inversión no es un reto para nosotros.

¿Usarán el mismo sistema de Ryanair de low cost? Tiquete barato y facturan el resto de servicios desde las maletas o la comida.

Somos muy disciplinados en el modelo de negocio. Seremos bajo costo porque la razón principal es si podemos bajar los costos más posible seremos accesibles para todo el mundo. Desde alguien que tiene su familia en Honduras, hasta el trabajador de negocio que quiere una silla mejor y llevar una maleta, cobraremos más, pero será mucho menor de lo que paga esa persona hoy en día. Cada cliente podrá escoger el producto que requiere.

¿Pero tendrán el tiquete base con la maleta de mano y a partir de ahí se factura el resto de servicios?

Así es. Los vuelos más largos no es el ideal para un bajo costo; pero nuestros vuelos serán de una hora, no requiere tanto espacio o comida. Viva CAM tiene el mismo modelo de Ryanair.

“Una de las cosas que nos complica (reducir más los precios) es el tema de impuestos. En Europa no hay diferencia en los impuestos entre países. En la región centroamericana puede el pago de impuestos puede estar más arriba de los $80. En Costa Rica es $29, en Panamá son $40. Nuestra meta es cobrar $100 por un vuelo”.

¿Sin impuestos?

Ese es el tema, sería con todo; pero si los impuestos son muy altos no se puede, necesitamos cobrar algo.

Creo que es una de las razones por las cuales el low cost no ha llegado aquí; pero con el tiempo cuando mostremos las cifras, la gente se dará cuenta y trabajaremos con los gobiernos.

¿Cómo está el tema de las rutas que usará Viva CAM, pues este es un tema de convenios entre países? Hay aerolíneas que dominan el mercado y tienen la mayoría de rutas y vuelos.

Sobre los derechos de vuelo. Fue una de las razones principales para tener la sede aquí. Porque no hay línea aérea de bandera de Costa Rica; pero el país está totalmente abierto.

“Costa Rica permite que los vuelos lleguen aquí y se vayan a otros lugares con banderas extranjeras. Los otros países tienen la reciprocidad de tener el mismo acceso”.

¿Con cuál bandera volarán en la región?

Sería con bandera costarricense. Primero tenemos que lograr el certificado de operación aquí, estamos en el proceso de obtenerlo con Aviación Civil. Luego tendremos que hacerlo en el resto de países. Realmente no hay razón para que bloqueen el acceso.

¿Cuál es el mercado meta?

Hay mucha oportunidad en turismo; pero hay mucha oportunidad en negocios. Hay seis veces más personas viajando en bus que en avión. Hay mucha gente que debe viajar de aquí a Panamá o Managua; pero si la tarifa es $600 la gente se va en bus, aunque dure dos días. Vemos clientes potenciales a las empresas PYMES y las grandes.

“Si empresas como Coca-Cola o Britt envían todos los meses una persona de viaje en la región, con nuestra tarifa a la mitad podrá viajar dos veces y no una. Toca todos los segmentos de mercado”.

¿La idea es que Costa Rica sea la base de los vuelos, o desde Guatemala se podrá ir a El Salvador, por ejemplo?

Depende de los derechos de vuelo. Usando los derechos de Costa Rica esperamos tener acceso al resto del mercado. Tendremos la base aquí, el avión tocará otros lugares, pero pernocta aquí.

¿Generarán empleo en Costa Rica?

Esperamos crear 200 empleos directos en el primer año en Costa Rica. Aqui en Costa Rica hay muchas oportunidades. El cierre de la base de vuelos de conexion de LACSA por parte de Avianca en el 2013 dejo cesante a muchos capitanes, sobrecargos y personal operativo de tierra, y vamos a aprovecharnos de esto.

Delta Airlines invierte en Gol de Brasil

Delta Airlines y Gol tendran vuelos de codigo compartido.
Delta Airlines y Gol tendran vuelos de codigo compartido.

RÍO DE JANEIRO, Brasil–La aerolínea norteamericana Delta Airlines compró “una participación accionarial minoritaria y estratégica” de la brasileña Gol por un importe de 100 millones de dólares, según informaron hoy ambas compañías aéreas. A falta de la aprobación de los consejos de administración de ambas aerolíneas, Delta Airlines adquirirá recibos de acciones registrados en el exterior (ADSs) que tienen como garantía acciones preferenciales (sin derecho a voto) de Gol en Brasil. Por su parte, Gol realizará un aumento de capital por cerca de 280 millones de reales (unos 156.5 millones de dólares) con un lanzamiento de acciones preferenciales a un precio unitario de 22 reales (unos 12.5 dólares). En esta emisión, Delta Airlines podrá adquirir las acciones que le corresponderían al socio controlador de Gol, en tanto que los socios minoritarios de la compañía brasileña tendrán derecho a suscribir su parte en la emisión. El Consejo de Administración de Gol, la segunda aerolínea brasileña, se reunirá el 21 de diciembre próximo para deliberar sobre el aumento de capital. El acuerdo al que llegaron ambas compañías también incluye un tratado comercial de largo plazo con términos de exclusividad para aumentar la cooperación entre Delta Airlines y Gol en operaciones como los vuelos compartidos, conexiones, campañas de promoción y vinculación de los programas de millas. La noticia se esperaba después de que United Airlines invirtiera en la aerolínea brasileña Azul Linhas Aereas.

Nueva aerolínea promete boletos a mitad de precio

 

Viva Aerobus la empresa de bajo costo en Mexico pronto tendra una division de bajo costo en Centro America.
Viva Aerobus la empresa de bajo costo en Mexico pronto tendra una division de bajo costo en Centro America.

SAN JOSE, Costa Rica—El consorcio de aerolíneas de bajo costo Viva Aerobus/Viva Colombia prometió tarifas a mitad de precio para los vuelos intra-centroamericanos, los cuales darán inicio en los próximos meses bajo el nombre de Viva CAM. La compañía es parte del grupo de aerolíneas de bajo costo en México y Colombia. Las operaciones en esos dos países funcionan desde el 2006 y desde el 2012, respectivamente, recordó la empresa. En Centroamérica, la firma se llama Viva CAM. El primer año operará con dos aviones y espera movilizar a 250,000 pasajeros en los primeros 12 meses de actividad. Joe Mohan, director general de Viva Latinoamérica, detalló que la meta de la empresa es la competencia por precio de boletos y que incluso pretenden llevar las tarifas hasta $100. Dijo que tienen en trámite los permisos de operación en Costa Rica y que esperan un proceso rápido en el resto de los países del Istmo. Viva CAM se junta con el anuncio de Air Panamá, que el 9 de junio informó del inicio de vuelos al Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, a partir del pasado 1.° de julio, y el de Air Costa Rica, que en menos dos meses tendrá la autorización de la Dirección General de Aviación Civil. Carlos Granados, gerente de país de United Airlines, dijo que han competido, con éxito, con aerolíneas de bajo costo en varios mercados. “Los reconocemos como competidores serios y nos presionan a mantener la gran calidad de nuestro producto y a funcionar con eficiencia”, declaró. Viva CAM vendría a competir con la única aerolínea centroamericana de bajo costo ya establecida, VECA Airlines de El Salvador la cual opera desde el Aeropuerto Internacional de El Salvador a Ciudad de Guatemala y a San Jose.

Nueva aerolínea de bajo costo planea operar desde Costa Rica

La aerolinea se llamara Viva CAM y usara la bandera de Costa Rica.

SAN JOSE, Costa Rica–La compañía Viva Latinoamérica ampliará sus operaciones en la región con la apertura de una aerolínea de bajo costo que operará desde Costa Rica. Se trata de Viva Cam, una aerolínea que planea operar en el país a partir de principios del próximo año, según su presidente ejecutivo, Joseph Mohan. El presidente ejecutivo explicó que la idea es ofrecer vuelos de bajo costo desde San José hacia Centroamérica. La compañía cuenta con una aerolínea en México llamada Viva Aerobus y otra en Colombia llamada Viva Colombia. Los accionistas de la empresa son los europeos de Irelandia Aviation y la empresa mexicana de buses IAMSA. Mohan dijo que planean iniciar operaciones con dos aeronaves tipo Airbus 320. Mohan agregó que en el tercer año de operaciones en Costa Rica Viva Cam incorporará seis aeronaves y ofrecerá vuelos a rutas de Norteamérica, Sudamérica y el Caribe. La aerolínea usará la bandera costarricense y en el primer año la empresa proyecta contratar 200 personas en el país, dijo. La compañía está en proceso de obtener la certificación aérea de parte de la Dirección General de Aviación Civil. La aerolínea estima transportar unos 250 mil pasajeros desde y hacia Costa Rica anualmente. El empresario añadió que en los próximos años Viva planea expandirse a más países de Latinoamérica con el modelo de bajo costo. A falta de una aerolínea costarricense internacional el país hoy se convierte en tierra fértil para la creación de empresas aéreas. Aunque el proyecto de Ticos Air no se concretizo, Air Costa Rica (aerolínea hermana de Air Panama) esa pronta a iniciar operaciones. La semana pasada la aerolínea de bajo costo mexicana VOLARIS también informo su interes de crear una aerolínea en Costa Rica.