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El regreso de las aerolíneas de bandera en Centro América

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La primera aerolínea centroamericana adquirida por TACA International Airlines de El Salvador fue Aviateca de Guatemala, la que por muchos años fue controlada en su totalidad por el gobierno en Ciudad de Guatemala.

CIUDAD DE GUATEMALA, Guatemala—En la década de los años cuarentas se fundaron en todos los países de Centro América aerolíneas de bandera nacional con la ayuda económica y logística de la aerolínea estadounidense Pan Am. Participación de los gobiernos locales permitieron que dichas aerolíneas tuvieran prácticamente el monopolio de las rutas aéreas tanto domesticas como internacionales. En Guatemala se fundó Aerolíneas de Guatemala AVIATECA, en Honduras fueron Servicio Aéreo de Honduras (SAHSA) y TAN, en Nicaragua Líneas Aéreas de Nicaragua LANICA y en Costa Rica Líneas Aéreas Costarricenses S.A. (LACSA). Solo en El Salvador Pan Am no se dió a la tarea de fundar una aerolínea nacional, quedando como aerolínea salvadoreña TACA International Airlines la cual tenía su base de operaciones en el Aeropuerto Moissant de Nueva Orleans. En 1991 Federico Bloch, un ejecutivo de la aerolínea salvadoreña se dio a la tarea de iniciar la compra de la mayoría de las acciones de las aerolíneas centroamericanas. Fue de esta manera que Bloch, un ingeniero de Stanford University con un MBA de Harvard logro invertir con la compra de acciones de Aviateca de Guatemala, TAN-SAHSA de Honduras, LACSA de Costa Rica y la creación de una aerolínea en Nicaragua. Las cuatro aerolíneas eran fusionadas en GRUPO TACA y para 1997 adoptaban una misma imagen corporativa. Pasarían 12 años para que GRUPO TACA fuera fusionada completamente con la aerolínea colombiana Avianca, desapareciendo así el legado de las aerolíneas nacionales de Centroamérica. Sin embargo, es casualmente la desaparición de las aerolíneas centroamericanas lo que ha hecho que inversionistas locales estén fundando nuevas aerolíneas tanto domesticas como internacionales en la región. Aviateca ha sido reemplazada por TAG-Transportes Aéreos Guatemaltecos, Aerolíneas SOSA y CM en Honduras, en El Salvador VECA Airlines se presenta como la aerolínea salvadoreña y en Costa Rica, la aerolínea hermana de Air Panamá, con el nombre de Air Costa Rica ha recibido el título de aerolínea de bandera nacional y lleva incluso en los fuselajes de sus aviones la marca país de Costa Rica. Por otro lado, desde hace dos años el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega anuncio que su gobierno le devolvería una aerolínea nacional al país después de que Aerolíneas Nicaragüenses S.A. (Aeronica) quebrara en 1992 y que NICA fuera fusionada con TACA en el 2004. Estas nuevas aerolíneas centroamericanas se nutren del nacionalismo regional que resiente la desaparición de sus empresas aéreas a manos de los colombianos de Avianca. Imágenes típicas de los países se plasman en los fuselajes de los aviones. “Nuestras aeronaves llevan la bandera de Costa Rica, los colores patrios, un colibrí y la marca país en la nariz. Queremos que los costarricenses se sientan orgullosos de volver a tener una aerolínea de bandera”, dijo el Gerente General de Air Costa Rica, Carlos Víquez. Queda por verse qué imagen adoptara la aerolínea nicaragüense.

 

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Rusia aprueba $49 millones para la creación de aerolínea nicaragüense

 

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El SSJ-100 es actualmente operado por aerolíneas como Aeroflot de Rusia, Cityjet de Irlanda e Interjet de México.

MANAGUA, Nicaragua– De acuerdo con el informe, el gobierno de Daniel Ortega ya tiene asegurado un financiamiento de $1384 millones para diez proyectos de infraestructura y gestiona $882 millones más para otros tres programas que serían ejecutados en el período 2017-2021. Entre las obras se encuentra la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino de Managua, para convertirlo en una de los aeropuertos más modernos de América Latina y la creación de una línea aérea nacional con préstamos de $133 millones y $49 millones respectivamente, aprobados por Rusia. La primera aerolínea de Nicaragua fue LANICA, fundada por Pan American World Airways y el gobierno de Managua en la década de los cuarentas. Después del triunfo de la revolución sandinista en 1979, el gobierno cerró LANICA y fundo en 1981 una nueva aerolínea con el nombre Aerolíneas Nicaragüenses S.A. (Aeronica) la que llego a operar un Boeing 727-100 y un B-707. En 1985 el gobierno de Ronald Reagan aplicó un embargo contra el gobierno de Managua prohibiendo el ingreso de Aeronica a Miami en los Estados Unidos. Para 1984 Aeronica recibía de la Unión Soviética un Tupolev TU-154M para sus vuelos regionales en Centro América y México. En abril de 1990 Violeta Barrios de Chamorro tomaba el poder como la primera mujer presidente de Nicaragua y el embargo contra Nicaragua era levantado. Uno de los proyectos de la presidenta fue de privatizar la aerolínea de bandera nacional lo cual casi logro cuando la aerolínea salvadoreña TACA International Airlines se interesó por Aeronica. En 1992 Aeronica perdió su licencia operativa aérea y cesaba sus vuelos. Tiempo después TACA International Airlines iniciaba las operaciones de NICA (Nicaragüense de Aviación) con dos Boeing 737-200 volando desde Managua a Miami y Centroamérica. En el 2004 NICA era fusionada totalmente con TACA y desde entonces el país no cuenta con una aerolínea de bandera nacional. Gracias al apoyo de Rusia y de la empresa de manufactura de aeronaves Sukhoi, Nicaragua tendrá su aerolínea de bandera nacional antes del año 2021.  Las aeronaves serán el Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) con capacidad de 108 pasajeros. La aerolínea proyecta ofrecer vuelos entre el Aeropuerto Augusto Cesar Sandino de Managua y las ciudades de Centroamérica, Ciudad de México y Miami. La ruta entre Managua y Miami es de las más rentables en la región, sin embargo, operada únicamente por American y Avianca (utilizando en certificado de TACA). El SSJ-100 es actualmente operado por aerolíneas como Aeroflot de Rusia, Cityjet de Irlanda e Interjet de México.

Embajador ruso en Nicaragua afirma que los Sukhoi se utilizaran para fundar nueva aerolínea

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La nueva aerolínea nicaragüense operaria a las capitales centroamericanas, La Habana, Caracas, Ciudad de Mexico y se esperaría la ciudad de Miami donde vive la gran cantidad de nicaragüenses de la diáspora.

MANAGUA, Nicaragua–El embajador de Rusia en Nicaragua, Nikolay Vladimir, dijo  que para el mes de junio podrían llegar al país los aviones rusos que formarían parte de la corporación rusa Aviones Civiles de Sukhoi, quienes crearán una línea aérea de bandera nacional en Nicaragua. “Son aviones con capacidad de superjet, la cantidad depende, por lo menos hay que empezar con dos o tres, este proyecto está más o menos concretizado”, dijo el embajador luego que fuera condecorado con la orden José de Marcoleta en el grado de Gran Cruz por el canciller de la República, Samuel Santos López. Una delegación nicaragüense estuvo en Moscú donde ya se tocó el tema de la nueva aerolínea nacional. “Para el mes de junio próximo podría ya estar concretándose este tema”, subrayó el diplomático. Señaló que parte de la cooperación de Rusia con Nicaragua es en el área de transporte, la cual podría aumentar la llegada de turistas rusos al país. “La distancia entre nuestros países es bastante larga, por lo que se necesitaría tener aviones que realicen el viaje directo, así mejorar el turismo en el país”, enfatizó el embajador. Agregó que la cooperación en aviación civil incluye la modernización y ampliación del aeropuerto internacional. En 1980 la entonces aerolínea soviética Aeroflot inicio operaciones a Managua desde Moscú con paradas intermedias en Shannon y La Habana pero el servicio fue suspendido después del cambio político en la Unión Soviética. Nicaragua tuvo aerolínea de bandera nacional desde la década de los 40s. La primera línea aérea fue Líneas Aéreas de Nicaragua (LANICA) la que fue propiedad de Pan Am y el gobierno de los Somoza. LANICA dejo de operar en 1980 para dar paso a Aerolíneas Nicaragüenses S.A. (Aeronica) la que llego incluso a operar un avión turborreactor soviético, el Tupolev TU-154M donado por la Unión Soviética. Durante la administración de la presidente Violeta Chamorro Aeronica suspendió sus operaciones dando espacio a Nicaragüense de Aviación (NICA) creada por la aerolínea salvadoreña TACA International Airlines. Nica opero varios años como aerolínea de bandera nacional hasta que fue completamente absorbida por TACA. Actualmente el vuelo entre Managua y Miami es operado por TACA con los permisos de NICA. La creación de una aerolínea de bandera nacional nicaragüense con el apoyo de Rusia y Sukhoi es la meta del gobierno de Daniel Ortega Saavedra. Actualmente los aviones Sukhoi son operador por solamente una aerolínea latinoamericana, la mexicana Interjet. La nueva aerolínea nicaragüense operaria a las capitales centroamericanas, La Habana, Caracas, Ciudad de Mexico y se esperaría la ciudad de Miami donde vive la gran cantidad de nicaragüenses de la diáspora.

Nicaragua modernizará su aeropuerto internacional y abrirá aerolínea de bandera con inversión rusa

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Después del triunfo de la Revolución Sandinista en julio de 1979, el gobierno en Managua procuro el acercamiento al Kremlin. A partir de entonces Rusia apoyó en el desarrollo de la aerolínea estatal Aeronica la que incluso llegó a operar un Tupolev TU-154M por varios años.

 

MANAGUA, Nicaragua–Las conversaciones iniciadas este lunes, sin acceso a la prensa, estuvieron encabezadas por Luciano Ortega, hijo del presidente de Nicaragua Daniel Ortega, y el viceministro de Industria de Rusia, Alexander Morozov. Nicaragua modernizará su aeropuerto y creará una aerolínea de bandera nacional como parte de un acuerdo millonario de cooperación con Rusia que comprende áreas estratégicas de desarrollo, informó este jueves el sitio oficial 19 Digital. La ampliación de la pista e instalaciones del Aeropuerto Augusto Cesar Sandino de Managua y la compra de aeronaves rusas (Sukhoi) están incluidos en un acuerdo que comprende un crédito de entre $250 y $300 millones, dijo al portal el asesor presidencial para las inversiones Laureano Ortega. La AFP consultó a la cancillería, la presidencia y la vicepresidencia de Nicaragua para verificar la información, pero por el momento no obtuvo respuesta. Nicaragua no cuenta con una aerolínea de bandera nacional desde la década de 1990, cuando Aeronica (Aerolíneas Nicaragüenses) cerrara sus operaciones durante el gobierno de Violeta Chamorro y NICA (Nicaragüense de Aviación) fuera absorbida por el consorcio centroamericano GRUPO TACA el cual a su vez fuera absorbido por la colombiana Avianca en el 2009. El convenio con Rusia también incluye la construcción de un complejo de silos y molinos para el almacenamiento y procesamiento de granos básicos, e inversiones en un sistema de radares que operará en todo el país.  El acuerdo de financiamiento, pagadero en un plazo de 40 años, fue suscrito en Managua durante una reunión de una comisión intergubernamental de cooperación económica, comercial y científico-técnica entre Nicaragua y Rusia, señala la comunicación. Las conversaciones iniciadas el lunes estuvieron encabezadas por Luciano Ortega, hijo del presidente Daniel Ortega, y el viceministro de Industria de Rusia, Alexander Morozov. Morozov destacó que la cooperación agrícola incluye equipos de alta tecnología, como sembradoras que usan tecnología láser, “lo que permite incrementar la productividad rápidamente”. La cooperación de Rusia con Nicaragua, tras la reanudación de relaciones en 2007, con el regreso de Ortega al poder, abarca la donación de miles de toneladas de trigo, autobuses para el transporte público y la construcción de un laboratorio para fabricación de vacunas. Después del triunfo de la Revolución Sandinista en julio de 1979, el gobierno en Managua procuro el acercamiento al Kremlin. A partir de entonces la aerolínea soviética Aeroflot estableció un vuelo semanal entre Moscú y la capital nicaragüense vía La Habana y apoyó en el desarrollo de la aerolínea estatal Aeronica la que incluso llegó a operar un Tupolev TU-154M por varios años. Hoy Rusia también apoya al país en la lucha contra el narcotráfico y entrega de hospitales de campaña para atención en situaciones de emergencia ante desastres naturales.

Aerolínea canadiense Westjet añadirá dos vuelos a Costa Rica a partir de diciembre

Westjet operará los vuelos a San José y Liberia en Boeing 737-700.
Westjet operará los vuelos a San José y Liberia en Boeing 737-700.

SAN JOSE, Costa Rica–La aerolínea de bajo costo canadiense Westjet agregará dos nuevos vuelos de manera temporal a Costa Rica, los cuales se realizarán en la temporada alta del próximo verano. El primero de los servicios será entre el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y el Aeropuerto Juan Santamaría. Se realizará con dos frecuencias a la semana, el martes y domingo, en un avión Boeing 737-700 con capacidad para 136 pasajeros, informó en un comunicado de prensa el Instituto Costarricense de Turismo (ICT). Este servicio de Westjet se realizará a partir del 15 de diciembre de este año y se extenderá hasta el 26 de abril del 2016. El segundo servicio se realizará entre la ciudad de Calgary y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber, de la ciudad de Liberia, con una frecuencia de cuatro veces por semana, los martes, jueves, sábados y domingos. La capacidad en este es también de un máximo de 136 pasajeros por vuelo. Westjet realizará los nuevos vuelos de manera temporal, para aprovechar la temporada alta del verano en Costa Rica. El ministro de Turismo, Mauricio Ventura, destacó la relevancia de estos servicios, pues por primera vez se realizarían esas conexiones aéreas con dos de las ciudades canadienses de mayor importancia para Costa Rica. Agregó que Toronto agrupa el 12,1% de los mejores prospectos para nuestro país y Calgary el 5,0%. Estas personas, agregó, se caracterizan por poseer un alto interés en visitar o revisitar el país, ser viajeros experimentados, comprometidos con la sostenibilidad, con altos ingresos y niveles de educación. Westjet inició operaciones en Costa Rica en el 2012 con la ruta Toronto-Liberia, siendo Costa Rica el primer destino de Centroamérica, lo cual se refuerza con estas nuevas operaciones, beneficiando a los principales aeropuertos costarricenses, detalló el jefe de atracción de inversiones del ICT, Hermes Navarro. Canadá representa para Costa Rica el segundo país emisor de turistas que ingresan por la vía área de todo el mundo, solo después de Estados Unidos. El año anterior se contabilizaron 155.103 canadienses por la vía aérea, lo que representó un incremento del 7,5% en relación con el 2013, según datos aportados por el ICT.

Aeropuerto de Managua rebusca US$20 millones

Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino busca inversion para su expansion.
Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino busca inversion para su expansion.

MANAGUA, Nicaragua–El vuelo directo entre Dallas, Texas y Managua de American Airlines será semanal, arribando sábado a las 6:35 de la tarde y saldrá los domingos a la 8:30 de la mañana. Los planes de inversión en el Aeropuerto Internacional de Augusto Cesar Sandino de Managua incluyen la ampliación de la pista de aterrizaje y la terminal, porque así lo demanda el aumento de las conexiones de líneas internacionales hacia Nicaragua, según las autoridades. Hildebrando Reyes Blandón, vicegerente general de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI), informó que el diseño de la ampliación de la pista de aterrizaje está listo y concretar la obra requiere veinte millones de dólares. Reyes Blandón explicó que el plan es iniciar en 2015 las obras de ampliación para que esté finalizado el próximo año. La pista de aterrizaje del Aeropuerto de Managua actualmente mide 2,440 metros. “La inversión anda en aproximadamente veinte millones de dólares, hablamos que vamos a ampliar ochocientos metros de largo más a la pista” de aterrizaje, afirmó. Agregó que al contar con un largo de pista de 3,240 metros podrán “aterrizar vuelos directos desde Europa, Asia, con aviones de mayor envergadura, tipo A340 con capacidad hasta de 340 pasajeros”. La EAAI contempla adquirir préstamos para realizar ese proyecto y también dispondrán de recursos propios. Otra inversión contemplada es ampliar la terminal del Aeropuerto de Managua, aunque aún se afina el proyecto para determinar su costo. Si bien Nicaragua no tiene líneas aéreas internacionales o de bandera, la EAAI busca la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA, siglas en inglés) de Estados Unidos para permitir los vuelos de aerolíneas nicaragüenses en ese país. Ampliar la capacidad de la infraestructura del Aeropuerto Internacional de Managua también se requiere por el aumento de frecuencia de vuelos de las aerolíneas al país. Ayer a las 5:10 a.m. aterrizó en Managua el primer vuelo directo con la ruta Los Ángeles, Estados Unidos, de la aerolínea Delta Airlines. Ese vuelo duró cinco horas y trajo 156 pasajeros. Este sábado también fue el primer vuelo sin escalas de la ruta Managua-Dallas, Texas, Estados Unidos. María José Briones, gerente general de American Airlines Nicaragua, explicó que la frecuencia a Dallas se agrega a los tres vuelos diarios a Miami-Managua. Desde la semana pasada Spirit Airlines abrió la conexión directa entre Houston, Texas y Managua, con una frecuencia de tres vuelos a la semana. En abril pasado fue el turno de aerolínea Avianca que inició vuelos directos diarios en la ruta Guatemala-Managua sin escalas, y tres frecuencias en la ruta El Salvador-Managua en la semana. Y desde diciembre pasado existe conexión aérea directa entre la Ciudad de México y Managua con la reapertura y entrada en operaciones de la aerolínea Aeroméxico. La empresa Sukhoi de Rusia le propuso al gobierno de Managua la fundación de una aerolínea de bandera nacional nicaragüense que utilice los aviones regionales Sukhoi para vuelos desde Managua a Centroamerica. Nicaragua no tiene aerolínea de bandera nacional desde el cierre de Aeronica y la fusión de Nicaragüense de Aviación en TACA.

 

 

Rusos proponen crear aerolínea para Nicaragua

Nicaragua no tiene aerolínea de bandera nacional desde el cierre de Aeronica. La nueva aerolinea podria usar los jets Sukhoi.
Nicaragua no tiene aerolínea de bandera nacional desde el cierre de Aeronica. La nueva aerolinea podria usar los jets Sukhoi.

MANAGUA, Nicaragua–“El Gobierno de Nicaragua está pensando en crear una compañía aérea. Les hemos presentado una serie de propuestas. Nicaragua es un socio histórico de Rusia en América Central. Se encuentra en una buena situación geográfica. Sus conexiones con los países vecinos de América del Sur son ideales para la logística de los Sukhoi SuperJet-100”, dijo en una entrevista el vicepresidente de la empresa rusa, Yevgueni Andráchnikov. Andráchnikov precisó que el consorcio actualmente está estudiando la hipotética red de rutas para adaptarla mejor con las características técnicas de los SuperJet 100 (SSJ-100). Puntualizó que de momento se está negociando la explotación en Nicaragua de cinco SSJ-100, que compondrán el parque inicial de la futura compañía aérea. El avión SuperJet 100 (SSJ100) es la primera nave aérea de pasajeros diseñada en Rusia desde la época de la URSS. El avión tiene dos variantes: Sukhoi Superjet 100/75 y Sukhoi Superjet 100/95. Ambas modificaciones tienen un salón de 3,2 metros de ancho y de 2,1 metros de alto. Los asientos son de 46,5 centímetros de ancho. El diámetro de las dos alas es de 27,80 metros en las dos versiones. A una altura de 10.000 metros su velocidad de crucero es 840 kilómetros por hora, según el portal de noticias ruso RT. La diferencia es que el Sukhoi Superjet 100/75 es de 26,44 metros de largo y está diseñado para llevar 78 pasajeros a 4.550 kilómetros de distancia sin abastecerse de combustible. Mientras que el Sukhoi Superjet 100/95 es más largo -2,5 metros más largo- y es capaz de alojar hasta 98 pasajeros. La distancia máxima que puede atravesar sin abastecerse de combustible es de 4.578 kilómetros. Nicaragua ha tenido dos aerolíneas de bandera nacional, LANICA (Líneas Aéreas Nicaragüenses) formada por Pan Am en los anos 40s la cual cerro un año después del triunfo de la Revolución Sandinista. El gobierno Sandinista fundo Aeronica (Aerolíneas Nicaragüenses S.A.) la cual opero aeronaves Boeing 727-100, 707-720 e incluso un avión soviético Tupolev TU-154M. La aerolínea cerró durante la administración de Violeta Chamorro. Tiempo después TACA de El Salvador fundo NICA (Nicaragüense de Aviación) la que al final fue absorbida por la aerolínea salvadoreña. Desde entonces es TACA la que opera la única ruta de NICA entre Managua y Miami. Con la adquisición de TACA por parte de la colombiana Avianca, han empezado a desarrollarse nuevas aerolíneas en Centroamérica como es el caso de VECA Airlines en El Salvador y Air Costa Rica en ese país. Recientemente los gobiernos de Nicaragua y Cuba suscribieron un acuerdo de transporte aéreo con el objetivo de fortalecer la conectividad entre ambos países. Leonardo Torres, presidente de la Cámara Nicaragüense de la Micro, Pequeña y Mediana Empresa Turística (Cantur), ha señalado que cualquier esfuerzo que ayude a fortalecer la conectividad aérea del país será bienvenido. Desde hace algún tiempo el gobierno de Nicaragua trabaja para preparar un escenario que le permita ampliar sus operaciones aéreas y, desde la capital, brindar servicios hacia cualquier punto de la región. “Todo lo que ayuda a mejorar la conectividad para un puente chiquito como nosotros, siempre es bueno porque incrementa el turismo”, mencionó Torres.