Tag Archives: Aeropuerto Daniel Oduber

Dos nuevas aerolíneas entran a competir en el Istmo

El pasado 28 de mayo opero un vuelo de certificacion con un Boeing 737-300.
El pasado 28 de mayo opero un vuelo de certificacion con un Boeing 737-300.

SAN JOSE, Costa Rica–Nuevas aerolíneas regionales entrarán a competir por los vuelos en América Central en el segundo semestre del año, desde el aeropuerto Juan Santamaría, lo cual agitará la competencia. Air Panamá tiene previsto iniciar vuelos el 1.° de julio, con una frecuencia diaria del Juan Santamaría a Panamá, confirmó la vocera Maru Gálvez. En tanto, Air Costa Rica pasó la fase cuatro en el proceso de permisos y licencia de vuelos. Álvaro Vargas, director general de Aviación Civil, explicó que en unos dos meses se estaría terminando el trámite. El gerente general de Air Costa Rica, Carlos Víquez, expresó que esperan abrir rutas de Costa Rica a Panamá, Guatemala y Managua, en la región, además de Miami, en Estados Unidos. Tanto Air Panamá como Air Costa Rica pretenden tener tarifas un poco más baratas que las aerolíneas tradicionales, pero tampoco serán, dijeron, del segmento de bajo costo. Estos nuevos servicios se unen al que abrió VECA Airlines (Vuelos Económicos Centroamericanos), en febrero pasado, entre el Aeropuerto Juan Santamaría y El Salvador, con tres frecuencias semanales. Esta empresa dijo que competiría con la modalidad de bajo costo y se espera que en un futuro tenga operación a algunas ciudades de Estados Unidos. Las tres compañías se disputarán el cielo intrarregional con las tradicionales Copa Airlines de Panamá y Avianca. Copa Airlines informó ayer de que ofrece 15 vuelos diarios desde Costa Rica a América Central. De ellos, nueve son a Panamá, dos a Managua, dos a Guatemala y dos a Honduras (uno a Tegucigalpa y otro a San Pedro Sula). En una visita a Costa Rica, el director comercial de Copa, Adolfo Sen, comentó sobre la apertura de un vuelo directo a Nueva Orleans, Estados Unidos, desde Panamá, a partir del 24 de junio. Adolfo Sen estimó que la competencia en el mercado centroamericano no es nueva y que las empresas buscan un escenario diferente al de Copa. Aseguró que el viaje de Copa paga por un servicio con valores agregados, entre ellos, la gran cantidad de conexiones en corto tiempo. Gálvez explicó que, según la tendencia del mercado, tanto el pasajero de negocios como el de vacaciones, está seleccionando su opción de viaje por aerolíneas que ofrezcan buenos precios y buen servicio. Detalló que están apuntando al turismo recreativo, vacacional, de negocios y étnico. Según Víquez, Air Costa Rica pretende competir con servicios a bordo, atención al pasajero, la calidez del costarricense, comida caliente y open bar en el avión; es decir, rescatar lo que hace 30 años fue LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses S. A.) la cual prácticamente ya no existe. Los precios, dijo, pueden ser un poco más bajos, pero no de bajo costo. TAG de Guatemala, VECA Airlines, Air Costa Rica y Air Panama son las cuatro aerolíneas independientes en una región que está controlada por el duopolio de Copa Airlines y la colombiana Avianca.

Advertisements

El Rol protagónico de las aerolineas de bajo costo en Costa Rica

Spirit Airlines fue la primera aerolinea de bajo costo en operar a Costa Rica.
Spirit Airlines fue la primera aerolinea de bajo costo en operar a Costa Rica.

SAN JOSE, Costa Rica–Un rol protagónico asumen hoy las aerolíneas de bajo costo en Costa Rica, país que inició una estrategia de atracción de estas compañías desde hace varios años, aunque ha tomado mucha fuerza entre el 2014 y 2015. En este momento, en el país, operan 29 aerolíneas (18 en el aeropuerto Juan Santamaría y 11 en el Internacional Daniel Oduber de Liberia), y 10 compañías son catalogadas de bajo costo, según datos de la Dirección General de Aviación Civil y del Instituto Costarricense de Turismo (ICT). No obstante, entre el 2014 y este 2015, se ha concretado la llegada de siete nuevas empresas, cuatro de ellas son económicas: VECA Airlines de El Salvador, Southwest Airlines, Alaska Airlines y Volaris de Mexico. Se añaden a la lista Spirit Airlines (que fue la primera en llegar con este formato), JetBlue, Interjet, Frontier, y Rouge de Air Canadá y West Jet, que solo operan en el Daniel Oduber de Liberia. Precisamente, el arribo de mayor cantidad de compañías con precios cómodos ha despertado el interés de otras corporaciones en ofrecer precios competitivos en ciertas épocas. Por ejemplo, la empresa Aeroméxico, aunque no puede ser catalogada como de bajo costo, ha lanzado precios menores a Interjet hacia México, con lo cual entra en el formato del bajo costo para efectos del viajero. Las compañías que trabajan el modelo de bajo costo han tenido buena aceptación en suelo tico gracias a varios aspectos. La modalidad atrae un mercado que quizás antes no tenían medios para viajar y asimismo le dan oportunidad a costarricenses de llegar a destinos que no podían visitar por el alto costo de los tiquetes, especialmente en paseos de familia. Asimismo, Costa Rica tuvo un fuerte turismo de surferos y backpackers en los años 70 y 80, gracias a que, en ese momento, había muchas líneas aéreas a precios cómodos y este turismo contribuyó en gran parte a la imagen que tiene el país en el exterior. “Muchos de esos jóvenes son ahora grandes empresarios y la mayoría de ellos ya en camino de retirarse”, explicó Mauricio Ventura, ministro de Turismo. Además, estas opciones abren una oportunidad a personas que desean visitar familiares, y vuelven a posicionar al país en ese segmento de viajeros jóvenes, lo que significa sembrar posibles futuros turistas. Ventura agregó que su cartera vela por un balance adecuado entre las aerolíneas de bajo costo y las tradicionales. Para Álvaro Vargas, director general de Aviación Civil, el ICT ha hecho una inversión importante para promocionar Costa Rica como atractivo turístico. “Lo anterior se suma a que esta autoridad ha otorgado mayores facilidades a los operadores extranjeros, se ha crecido en infraestructura aeroportuaria, así como las ventajas que brindan los acuerdos bilaterales con otros Estados, especialmente los de cielos abiertos”, dijo Vargas. Una de la metas del Ministerio de Turismo es conseguir el aumento y consolidación de una línea aérea de bajo costo que opere la región centroamericana, para contribuir al turismo intrarregional, especialmente en temporadas en las que las visitas desde Norteamérica y Europa disminuyen. Próximamente iniciara operaciones la aerolínea de bandera nacional Air Costa Rica que se espera también siga la estrategia de precios competitivos y que de alguna manera también ofrezca excelentes oportunidades versus las aerolíneas caras como Avianca.

Ministro Mauricio Ventura: “Turismo será el motor económico”

Nuevo ministro de turismo espera poder atraer más aerolíneas al país.
Nuevo ministro de turismo espera poder atraer más aerolíneas al país.

SAN JOSE, Costa Rica–Las expectativas al frente del Ministerio de Turismo se centran en una sola cosa: la actividad debe ser el motor principal del desarrollo económico de Costa Rica. Por eso, el nuevo jerarca del sector turismo, Mauricio Ventura, afirma tajantemente que todos sus esfuerzos y estrategias se centrarán en ese objetivo y en afianzar la actividad como la mejor en la distribución de los ingresos en todo el país. Mauricio Ventura, quien sustituyó en el cargo a Wilhelm von Breymann, tiene también la expectativa de convencer, con datos y cifras, a sus colegas del gabinete, a los diputados y al resto del país acerca de la importancia del sector turístico por su impacto económico, social y en la conservación de la naturaleza. “La expectativa es convertir el turismo en el motor, en el mejor motor de desarrollo que este país pueda tener. Yo he sido fiel creyente de que el turismo, como ningún otro sector, tiene enormes posibilidades de, casualmente, convertirse en ese motor de desarrollo que el país necesita. Son enormes ventajas. El turismo comprende realmente el tema de la sostenibilidad en el amplio sentido de la palabra, no solo ambiental, sino social y económica. El turismo es el principal aliado de la protección ambiental. Tiene una enorme maravilla, diría yo, y es que va adonde otros sectores no van. Hace 20 años decíamos que el turismo debería tener un modelo democratizante, un modelo que pudiera distribuir el dólar turístico por todo el país, un modelo que pudiera llevar riqueza, desarrollo y bienestar a las comunidades de este país. El crecimiento que Costa Rica tuvo durante muchos años en términos de turismo casualmente permitía hacer esas cosas.” Crecimientos en la primera parte de la década del 2000 que alcanzaban, en promedio, cifras superiores al 9%. “Bueno, ahora creo que debemos hacer los esfuerzos necesarios para recobrar todas las fuerzas necesarias. La calidad y la variedad del producto turístico costarricense tienen que seguir mejorando. No es que lo tengamos mal, pero definitivamente tenemos oportunidades de mejora. Las líneas aéreas es un tema que ha sido importante, va a seguir siendo importante y que queremos reforzar todavía más. No hay manera de que Costa Rica pueda crecer si no tiene más asientos, más rutas, más líneas aéreas que vengan de más destinos.” La inteligencia de mercados es otro aspecto relevante: conocer más de las preferencias, de los gustos, de los mercados emisores. Las empresas y el ICT, dentro de la institución, puede tomar mejores decisiones mientras más información tenga. El turismo de convenciones es un nicho importante que contribuye a un esfuerzo que se viene haciendo desde hace mucho tiempo en Costa Rica. El Centro Nacional de Convenciones es un empujón muy importante, pero es parte importante de un gran esfuerzo. “Este nicho nos ayuda con la estacionalidad y ayuda a compensar en temporada baja la falta de turista de vacaciones. Otro punto es el certificado de sostenibilidad turística (CST). Es un instrumento que 20 años después es reconocido con más de 300 empresas certificadas en diferentes segmentos. Pero como todo en la vida tiene que remozarse, actualizarse. A todo esto se debe unir que tenemos que continuar creciendo y ahí la promoción es fundamental. Tenemos que ser parte del proceso de atracción de inversiones, no solo internacional, sino también local. Hay que hacer esfuerzos importantes y se puede ser muy exitoso en eso.” recalco el ministro. La política del ICT junto con AERIS (compañía que administra el Aeropuerto Juan Santamaría de San José) y CORIPORT (la compañía que administra el Aeropuerto Daniel Oduber de Liberia) es la de seguir atrayendo aerolíneas de diferentes partes del mundo. Recientemente aerolíneas como Southwest Airlines, Alaska Airlines y Volaris de México han anunciado futuras operaciones a Costa Rica.

Un aeropuerto alterno para el AIJS de San José

 American Airlines opero el dia sábado 14 de marzo sus vuelos a San Jose con Boeing B-767 para poder atender a los cientos de pasajeros que estaban en el AIJS.

American Airlines opero el dia sábado 14 de marzo sus vuelos a San Jose con Boeing B-767 para poder atender a los cientos de pasajeros que estaban en el AIJS.

LIMON, Costa Rica—El jueves 12 de marzo fue un día nefasto para el tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (AIJS) de San José. Las cenizas lanzadas por el Volcán Turrialba fueron transportadas por los vientos hasta el Valle Central de la Gran Área Metropolitana (GAM) de San José y hasta las inmediaciones del aeropuerto que se ubica en altiplano llamado “El Coco”. La gran cantidad de ceniza forzó el cierre del principal aeropuerto costarricense durante el día jueves y la mañana del viernes afectando a más de 7000 pasajeros. Mientras que algunos vuelos originando en el AIJS fueron cancelados, otros saliendo de ciudades como Miami, Ft. Lauderdale, Orlando, Dallas, Houston, Nueva York, Toronto y Los Ángeles ni siquiera operaron durante los días de crisis. El AIJS no reinicio sus operaciones hasta el viernes a las 2:30 P.M. Algunas aerolíneas como Air Canada, American, United y DELTA se vieron en la tarea de movilizar aeronaves de cabina ancha el día viernes y sábado para poder transportar a los pasajeros varados en la terminal alajuelense. El cierre del AIJS demostró una vez más la necesidad de que el Aeropuerto Juan Santamaría cuente con un aeropuerto alterno, cerca de la ciudad de San José. El proyecto del nuevo Aeropuerto Internacional en Orotina está muy lejos de ser una realidad, el gobierno ni siquiera ha iniciado el proceso de expropiación de tierras y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber de Liberia esta aun a 5 horas de distancia por tierra de San José lo que no le permite logísticamente reemplazar al AIJS en momentos de crisis. El proyecto que MEL Group presento al Gobierno de Luis Guillermo Solís da la solución a casos como el vivido la semana pasada. El nuevo Aeropuerto Internacional de Limón que tendrá una terminal que podrá manejar aeronaves de pasajeros de gran envergadura puede ser sin duda la solución a un aeropuerto alterno del AIJS, más si se cuenta con la posibilidad de una autopista que conecte el nuevo aeropuerto del Caribe de Costa Rica con San José en menos de dos horas. Falta ahora que el gobierno nacional apoye el desarrollo de este aeropuerto que se ubicaría en la región de Saborío de Matina y que tanto aerolíneas de carga como de pasajeros se interesen por operar vuelos a Limón.