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El primer rival chino de Airbus y Boeing está listo para despegar

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El vuelo inaugural del C-919, en un inicio previsto para 2016, se llevará a cabo pronto, según su fabricante, la empresa pública Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), que mostró el primer ejemplar en noviembre de 2015.

 

SHANGHAI, República Popular de China–El Comac C-919, una aeronave de autonomía de medio alcance concebida por China para enfrentar al duopolio Airbus/Boeing, debe efectuar esta semana su primer vuelo de prueba, pero necesitará tiempo para colmar las ambiciones aeronáuticas de Beijing (Pekín). El vuelo inaugural del C-919, en un inicio previsto para 2016, se llevará a cabo el viernes, según su fabricante, la empresa pública Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), que mostró el primer ejemplar en noviembre de 2015. Con este aparato, capaz de transportar a 168 pasajeros con una autonomía de 5.500 km, Comac espera rivalizar en los vuelos regionales con las dos estrellas internacionales de los aviones de corta y media distancia, el Boeing B-737 de la americana Boeing  y el A320 de la europea Airbus Industries. “Este vuelo inaugural no es un gran acontecimiento en sí mismo, pero sí un momento simbólico, revelador de la evolución de la industria aeronáutica china”, explicó Greg Waldron, responsable en Asia de la publicación FlightGlobal. Se trata, por tanto, de un desafío tecnológico con el que el gobierno ha hecho una apuesta de prestigio. No tener aviones “made in China” es estar a merced- de otros, declaró el presidente Xi Jinping en 2014. No obstante, el C-919 aprovecha tecnologías extranjeras ya que está equipado con motores Leap del americano General Electric y del francés Safran. El objetivo de Pekín es interponerse al duopolio euroamericano, al que ni el canadiense Bombardier, el brasileño Embraer o los rusos Tupolev y Sukhoi, han conseguido inquietar. Boeing y Airbus comparten, casi a la par, el vasto mercado chino, que debería destronar de aquí a 2024 a Estados Unidos como primer mercado mundial de transporte aéreo. Con una demanda creciente por el auge de la clase media, China necesitará 6.800 aviones en línea en los próximos 20 años, el triple de su flota actual, anticipó Boeing. Comac, por su parte espera obtener una parte del pastel. La empresa pública aseguró haber registrado 570 encargos para el C-919 a finales de 2016, casi exclusivamente de las compañías chinas. Sin embargo, el camino estará repleto de emboscadas hasta que China se imponga como un serio rival. “Para pasar a la etapa siguiente, habrá que vender el producto, algo que no será fácil” fuera de China, estimó Shukor Yusof, analista del gabinete Endau Analytics. “Para Comac será extremadamente difícil hacerse un hueco ya que Airbus y Boeing amarran bien el mercado de los aviones comerciales, con una larga historia detrás y productos probados desde hace tiempo (…) en un sector donde la credibilidad es crucial” para convencer a los compradores, manifestó. La ausencia de una red de servicio posventa y de mantenimiento podría desventajar a Comac, añadió Waldron. Además, la obtención de la preciada certificación de la Administración aeronáutica estadounidense será ardua. La luz verde es indispensable para sobrevolar Estados Unidos y, por lo tanto, para imponerse en el mercado de los aviones destinados a vuelos internacionales. Asimismo, el procedimiento con la Agencia de Seguridad Aérea Europea durará entre cuatro y siete años, según uno de sus responsables. Pekín espera poder ofrecer el C-919 a las aerolíneas en América Latina, África y Asia donde las líneas aéreas buscan aeronaves modernas, pero con precios menores a los de Boeing y Airbus.

 

 

 

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JetSmart ofrecerá tarifas nunca antes vistas a los chilenos

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La nueva compañía, que pertenece al fondo de inversión Indigo Partners, espera comenzar a operar antes que termine el invierno, con una flota inicial de tres Airbus A-320s.

SANTIAGO, Chile– JetSmart es la nueva aerolínea que se inaugurará en Chile, con un modelo de negocios “ultra low cost”.La compañía aérea, perteneciente al fondo de inversiones Indigo Partners, promete ofrecer tarifas “nunca antes vistas en Chile”, con precios de hasta un 35% más bajos a los ofrecidos dentro del mercado nacional. Según el Gerente General de JetSmart, Estuardo Ortiz, esperan comenzar a operar en el país luego del proceso de certificación. “Nos gustaría empezar a volar antes de que terminé el invierno”, comentó Ortiz quien fuera el CRO de la aerolinea colombiana Avianca. En cuanto a destinos, agregó que “inicialmente los vuelos serán sólo nacionales”, sin embargo precisó que por ahora no hay una definición respecto a cuáles serán los destinos principales. “Este proceso está en un 60% de avance”, aseguró el ejecutivo de la nueva aerolinea. Asimismo, el presidente de Índigo Partners, William Franke, explicó que el principio base de JetSmart es “la elección el consumidor. Nuestras tarifas están diseñadas para mantenerse bajas”. Además, señaló que “nuestra flota es nueva y moderna. No hay nadie en el mundo que compre mejores aviones que nosotros, con activos cercanos a los US$50 millones”. Esperan tener 3 aviones Airbus A-320 para este 2017, para luego el 2018 contar con 6 aeronaves adicionales, constituyendo una flota total de 9 aviones, y una inversión planificada de US$100 millones dentro de los próximos 5 años. Franke indicó las razones por las cuales la compañía eligió a el país para la expansión de JetSmart: “Creemos que existe un segmento de clientes que ha sido ignorado, que desean volar pero con precios justos. Además de que Chile es un país con un atractivo punto de entrada para el lanzamiento de una línea aérea de tarifa económica, incluidos su estabilidad económica y aumento del tráfico aéreo; su crecimiento económico; ambiente regulador favorable y equitativo; cielos abiertos; y tratos bilaterales sólidos con otros países de la región”, aclaró el presidente de la compañía. Este fondo de inversiones ha desarrollado aerolíneas del modelo de negocios en Estados Unidos (Frontier Airlines), Europa (Wizz Air Hungary), América Latina (Volaris y Volaris Costa Rica) y Asia (Tigerair). Aunque otra aerolinea chilena, Sky Airline se mercadea como una aerolinea de bajo costo, la percepcion del Mercado es que es una aerolinea de servicio de bajo costo pero con tarifas caras, nicho que JetSmart espera llenar con mucho exito como lo han hecho las aerolineas “hermanas” en el mundo.

Viva Colombia operaría vuelos a Estados Unidos en diciembre 2015

La aerolínea operara Airbus A-320 a Miami desde Bogotá y Medellín.
La aerolínea operara Airbus A-320 a Miami desde Bogotá y Medellín.

BOGOTA, Colombia—El Presidente de la aerolínea de bajo costo Viva Colombia informo en esta ciudad que los proyectos de la aerolínea son los de operar vuelos diarios de Bogotá a Quito para finales del 2015 y entrar a operar vuelos al mercado estadounidense. Aunque Viva Colombia tiene ya los permisos para operar desde Colombia a Miami, Ft. Lauderdale y West Palm Beach en el estado de la Florida, es muy probable que la aerolínea inicie vuelos a Miami desde Bogotá y Medellín por el momento. Viva Colombia opera una extensa red de rutas dentro de Colombia, más vuelos internacionales a Ciudad de Panamá, Quito y Lima y tiene una de las estructuras de costos más bajas en la aviación comercial latinoamericana. “Una aeronave de Viva Colombia tiene 180 sillas en el Airbus A-320, mientras que en una aerolínea tradicional o legacy como son llamadas tiene solo 150 sillas. Nuestros canales de distribución son muy simples, son nuestra propia página web y eso hace que nuestros costos se reduzcan sustancialmente” indico el Posada. Hace algunos años el presidente Viva Colombia ocupo también la presidencia ejecutiva de Aerolíneas Centrales de Colombia (ACES) la cual también operaba a Miami. La comunidad colombiana en Miami espera con ansias la llegada de Viva Colombia debido a que las rutas de esta ciudad a Colombia son operadas solamente por Avianca, LAN y American Airlines que se destacan por tener altas tarifas aéreas.

Palmerola será el futuro Aeropuerto Internacional de Tegucigalpa

Durante la guerra fría en Centro America, el Ejercito de los Estados Unidos construyo una base militar en Palmerola, el que se convertirá pronto en el Aeropuerto de Tegucigalpa.
Durante la guerra fría en Centro America, el Ejercito de los Estados Unidos construyo una base militar en Palmerola, el que se convertirá pronto en el Aeropuerto de Tegucigalpa.

TEGUCIGALPA, Honduras–El Gobierno de España confirmó a los ministros de Finanzas e Infraestructura y Servicios Públicos de Honduras el respaldo para la construcción del Aeropuerto Internacional de Palmerola, que serviría a la ciudad de Tegucigalpa, capital del país. El anuncio lo hizo el gobierno español por medio de la comitiva que acompañó al presidente de esa nación europea, Mariano Rajoy, en la Cumbre del Sistema de Integración Centroamericana (SICA), que se celebró en Ciudad de Guatemala. El ministro de Finanzas, Wilfredo Cerrato, refirió que aprovecharon “para hablar con la comitiva del Gobierno de España sobre ese tema que es muy importante para el país” y que “hay importantes avances. Nos reunimos con el ministro de Economía de España, Jaime García Legas Ponce, quien nos confirma la posición del Gobierno de España de apoyar el proyecto”, dijo Cerrato. El funcionario declaró que incluso el representante de España traía tres puntos que quería le fueron aclarados “para que los resolviéramos”, y que para ello el equipo ya hizo su trabajo en Tegucigalpa y seguimos con el proceso que esperamos concluya con una adjudicación a finales de este año”. El ministro Roberto Ordóñez manifestó que España solicita “que Honduras debe estructurar el proyecto de manera que se pueda garantizar la participación del sector privado. Se ha confirmado el apoyo del Gobierno de España para poder otorgarnos alrededor de 52 millones de dólares que provienen del Programa de Conversión de Deuda España-Honduras”, detalló. El tema implicaría una “calendarización para una entrega de 30 millones de dólares el primer año y 22 millones de dólares el segundo año. Otro componente de apoyo estaría condicionado a la adquisición de equipo de navegación, seguridad y obras de infraestructura para el nuevo aeropuerto de Palmerola”, añadió. Ordóñez también confirmó que “alrededor de 83 millones de dólares serían gestionados a través de una Alianza de Participación Público Privada”, en lo que será un proceso competitivo, transparente, internacional. Desde el accidente de un Airbus A-320 de TACA en el Aeropuerto Toncontín en mayo del 2008, los Gobiernos de Honduras y la Aviación Civil del país procuran convertir Palmerola en el nuevo aeropuerto internacional para Tegucigalpa.