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Crisis economica de Brasil afecta la aviacion

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Azul no planea volar a Nueva York desde las instalaciones por lo menos hasta julio y otros proyectos de nuevas rutas internacionales como Cuba y Costa Rica han sido pospuestos.

SAO PAULO, Brasil–La nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Viracopos, en las afueras de la mega ciudad de Sao Paulo, costó $800 millones y fue parte de un intento de crear el centro más grande de América Latina, uno que para 2042 sería aún más grande que el Aeropuerto de Heathrow en Londres. Pero sus vastos y relucientes pasillos, planeados durante el auge de los años alcistas de Brasil, están prácticamente vacíos excepto por el personal, en tanto el país atraviesa su peor recesión en un cuarto de siglo. El desempleo llegó a 7,9% en octubre y no se espera que la economía se recupere hasta por lo menos 2017. Las decisiones tomadas por Copa Holdings y American Airlines de cancelar los vuelos desde Viracopos en diciembre dejaron a Azul Linhas Aéreas Brasileiras como única operadora del aeropuerto con servicios internacionales, con vuelos diarios a Florida. Azul no planea volar a Nueva York desde las instalaciones por lo menos hasta julio y otros proyectos de nuevas rutas internacionales como Cuba y Costa Rica han sido pospuestos. Los vestíbulos desiertos del Aeropuerto Internacional de Viracopos reflejan las tribulaciones más amplias de la industria brasileña de aerolíneas. Los vuelos domésticos cayeron 5,3% en octubre en comparación al año anterior. Así, registraron el tercer retroceso mensual consecutivo y llegaron a la mayor caída en seis años, según la Agencia Nacional de Aviación Civil. El crecimiento de los viajes internacionales desaceleró abruptamente. “No esperamos una mejora para los próximos veinticuatro meses”, dijo Eduardo Sanovicz, presidente de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (Abear), la semana pasada. “Las cifras empeorarán en 2016 y seguirán siendo malas en 2017”. El lunes, Azul, que tiene la tercera participación más grande del mercado brasileño, dijo que reduciría su capacidad en hasta 5% el año que viene. En estos últimos meses, Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA y Latam Airlines (LAN/TAM) las aerolíneas más grandes de Brasil, dijeron que están reduciendo la capacidad y posponiendo las entregas de aviones. Gol también aumentará los subarrendamientos de aviones a otras operadoras. Avianca Brasil (Ocean Air) suspendió también sus planes de operar vuelos internacionales a Estados Unidos. Más reducciones de la capacidad, posposiciones de entregas y eliminaciones de puestos de trabajo podrían estar en el horizonte para toda la industria. La evaporación de la demanda no es el único espectro que se avecina para las aerolíneas. La moneda de Brasil, el real, cayó 31% frente al dólar estadounidense este año, la mayor devaluación entre las principales monedas. Esto ejerció presión sobre los costos —como los del combustible, el mantenimiento y los alquileres de aviones—, de los cuales un 60% está ligado a la moneda de Estados Unidos.

Viva Colombia inicia vuelos a Miami

 

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El Airbus A-320 de Viva Colombia llega a la posicion J-4 del Aeropuerto Internacional de Miami y es recibido con los acostumbrados chorros de agua para celebrar el vuelo inaugural.

MIAMI, Florida–La aerolínea de bajo costo Viva Colombia inicio el día 2 de diciembre los vuelos entre la ciudad de Medellín y la ciudad de  Miami con precios desde  199.00 dólares ida y regreso. Esta aerolínea será la primera  de bajo costo en volar desde Colombia hacia el Aeropuerto Internacional de Miami en el Sur de la Florida donde viven gran cantidad de colombianos. Los vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Rio Negro/Medellín a Miami serán los días lunes, miércoles, viernes y domingo, saliendo a las 3:45 de la tarde  y desde la ciudad americana a la capital antioqueña a las 8:35 de la noche en los mismos días. Para el año 2016, Viva Colombia espera transportar un promedio de 90.000 pasajeros entre estas dos ciudades. La aerolínea incursiona por primera vez en el mercado estadounidense y competirá con las aerolíneas como Avianca y American Airlines que son conocidas por sus altos precios entre Florida y Colombia. Viva Colombia opera vuelos internacionales desde Colombia a Lima, Quito y Ciudad de Panamá y espera iniciar vuelos también a Costa Rica en el 2016. La aerolínea es parte del grupo de aerolíneas de bajo costo Viva Aerobús (México) y Ryanair (Europa). Juan Emilio Posada el Presidente Ejecutivo de la empresa lidero también la hoy desaparecida aerolínea Aerolíneas Centrales de Colombia (ACES).

En el futuro Cubana de Aviación podrá operar vuelos a Estados Unidos

Cubana de Aviación opera en Tupolev TU-204-100 el cual es la versión rusa del Boeing 757.
Cubana de Aviación opera en Tupolev TU-204-100 el cual es la versión rusa del Boeing 757.

MIAMI, Florida—La apertura de vuelos comerciales entre Estados Unidos y Cuba en un futuro, abre las oportunidades para muchas aerolíneas estadounidenses a tener operaciones a diferentes aeropuertos internacionales en la isla. Se espera que las aerolíneas “legacy” como American Airlines, United Airlines y Delta soliciten permisos para operar desde sus bases de conexiones (hubs), lo mismo ocurriría con las aerolíneas de bajo costo como Spirit Airlines (Fort Lauderdale), Jetblue (Fort Lauderdale, Orlando y Nueva York), Virgin America (San Francisco), Southwest (Baltimore), Frontier (Denver) y Alaska Airlines (Los Angeles y Seattle). La apertura de vuelos comerciales le permitiría a las aerolíneas cubanas también operar a los Estados Unidos, aunque solo Cubana de Aviación opera vuelos internacionales (Gaviota y Aero Caribbean operan vuelos domésticos en Cuba), sin embargo la dificultad que la aerolínea bandera de Cuba tendrá será la flota que opera. Cubana tiene en su flota trece aeronaves rusas (seis Antonov AN-158, cinco Ilyushin IL-96-300 y dos Tupolev TU-204-100) las cuales no están certificadas para operar en aeropuertos estadounidenses, por lo que la aerolínea tendría que arrendar equipo Boeing o Airbus eventualmente para sus operaciones a los Estados Unidos. Cubana de Aviación tuvo una estrecha relación con Grupo TACA en la década de los noventas cuando le arrendaban al consorcio centroamericano dos Airbus A-320s. Se estima que Cubana de Aviación estaría interesada en operar vuelos desde Cuba a Miami, Tampa, Orlando, Washington, Nueva York, Chicago, Los Angeles y San Francisco entre otras. Antes de 1959 las rutas entre Cuba y Estados Unidos eran operadas por Pan American, National Airlines, Eastern Airlines (las cuales ya no operan) y Delta desde Nueva Orleans. Actualmente es la nueva Eastern Airlines la que opera vuelos “charters” entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el José Martí de La Habana.

Viva Colombia operaría vuelos a Estados Unidos en diciembre 2015

La aerolínea operara Airbus A-320 a Miami desde Bogotá y Medellín.
La aerolínea operara Airbus A-320 a Miami desde Bogotá y Medellín.

BOGOTA, Colombia—El Presidente de la aerolínea de bajo costo Viva Colombia informo en esta ciudad que los proyectos de la aerolínea son los de operar vuelos diarios de Bogotá a Quito para finales del 2015 y entrar a operar vuelos al mercado estadounidense. Aunque Viva Colombia tiene ya los permisos para operar desde Colombia a Miami, Ft. Lauderdale y West Palm Beach en el estado de la Florida, es muy probable que la aerolínea inicie vuelos a Miami desde Bogotá y Medellín por el momento. Viva Colombia opera una extensa red de rutas dentro de Colombia, más vuelos internacionales a Ciudad de Panamá, Quito y Lima y tiene una de las estructuras de costos más bajas en la aviación comercial latinoamericana. “Una aeronave de Viva Colombia tiene 180 sillas en el Airbus A-320, mientras que en una aerolínea tradicional o legacy como son llamadas tiene solo 150 sillas. Nuestros canales de distribución son muy simples, son nuestra propia página web y eso hace que nuestros costos se reduzcan sustancialmente” indico el Posada. Hace algunos años el presidente Viva Colombia ocupo también la presidencia ejecutiva de Aerolíneas Centrales de Colombia (ACES) la cual también operaba a Miami. La comunidad colombiana en Miami espera con ansias la llegada de Viva Colombia debido a que las rutas de esta ciudad a Colombia son operadas solamente por Avianca, LAN y American Airlines que se destacan por tener altas tarifas aéreas.

Aeropuerto de Managua rebusca US$20 millones

Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino busca inversion para su expansion.
Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino busca inversion para su expansion.

MANAGUA, Nicaragua–El vuelo directo entre Dallas, Texas y Managua de American Airlines será semanal, arribando sábado a las 6:35 de la tarde y saldrá los domingos a la 8:30 de la mañana. Los planes de inversión en el Aeropuerto Internacional de Augusto Cesar Sandino de Managua incluyen la ampliación de la pista de aterrizaje y la terminal, porque así lo demanda el aumento de las conexiones de líneas internacionales hacia Nicaragua, según las autoridades. Hildebrando Reyes Blandón, vicegerente general de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI), informó que el diseño de la ampliación de la pista de aterrizaje está listo y concretar la obra requiere veinte millones de dólares. Reyes Blandón explicó que el plan es iniciar en 2015 las obras de ampliación para que esté finalizado el próximo año. La pista de aterrizaje del Aeropuerto de Managua actualmente mide 2,440 metros. “La inversión anda en aproximadamente veinte millones de dólares, hablamos que vamos a ampliar ochocientos metros de largo más a la pista” de aterrizaje, afirmó. Agregó que al contar con un largo de pista de 3,240 metros podrán “aterrizar vuelos directos desde Europa, Asia, con aviones de mayor envergadura, tipo A340 con capacidad hasta de 340 pasajeros”. La EAAI contempla adquirir préstamos para realizar ese proyecto y también dispondrán de recursos propios. Otra inversión contemplada es ampliar la terminal del Aeropuerto de Managua, aunque aún se afina el proyecto para determinar su costo. Si bien Nicaragua no tiene líneas aéreas internacionales o de bandera, la EAAI busca la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA, siglas en inglés) de Estados Unidos para permitir los vuelos de aerolíneas nicaragüenses en ese país. Ampliar la capacidad de la infraestructura del Aeropuerto Internacional de Managua también se requiere por el aumento de frecuencia de vuelos de las aerolíneas al país. Ayer a las 5:10 a.m. aterrizó en Managua el primer vuelo directo con la ruta Los Ángeles, Estados Unidos, de la aerolínea Delta Airlines. Ese vuelo duró cinco horas y trajo 156 pasajeros. Este sábado también fue el primer vuelo sin escalas de la ruta Managua-Dallas, Texas, Estados Unidos. María José Briones, gerente general de American Airlines Nicaragua, explicó que la frecuencia a Dallas se agrega a los tres vuelos diarios a Miami-Managua. Desde la semana pasada Spirit Airlines abrió la conexión directa entre Houston, Texas y Managua, con una frecuencia de tres vuelos a la semana. En abril pasado fue el turno de aerolínea Avianca que inició vuelos directos diarios en la ruta Guatemala-Managua sin escalas, y tres frecuencias en la ruta El Salvador-Managua en la semana. Y desde diciembre pasado existe conexión aérea directa entre la Ciudad de México y Managua con la reapertura y entrada en operaciones de la aerolínea Aeroméxico. La empresa Sukhoi de Rusia le propuso al gobierno de Managua la fundación de una aerolínea de bandera nacional nicaragüense que utilice los aviones regionales Sukhoi para vuelos desde Managua a Centroamerica. Nicaragua no tiene aerolínea de bandera nacional desde el cierre de Aeronica y la fusión de Nicaragüense de Aviación en TACA.

 

 

Avianca reconsidera retomar vuelos directos de Costa Rica a EE.UU.

Danilo Correa afirmo: "Sabemos que la suspensión de los vuelos directos se sintió en el mercado, y hay una necesidad dirigida a esas ciudades”.
Danilo Correa afirmo: “Sabemos que la suspensión de los vuelos directos se sintió en el mercado, y hay una necesidad dirigida a esas ciudades”.

SAN JOSE, Costa Rica—Danilo Correa , Director de Ventas para Centroamérica de la aerolínea Avianca afirmo el pasado 14 de mayo, que la aerolínea colombiana estudiaba retomar los vuelos desde San José a Miami, Nueva York y Los Ángeles, rutas que había descontinuado en el mes de mayo del 2013. Avianca adquirió en el 2009 los certificados de operación aérea de Líneas Aéreas Costarricenses S.A. (LACSA) al fusionar el GRUPO TACA con Avianca. Al inicio de la década de los ochentas LACSA inicio su proyecto de desarrollar un centro de conexiones en el Aeropuerto Juan Santamaria. La aerolínea llego a operar en su mejor momento vuelos a Miami, Orlando, Nueva Orleans, Dallas, Los Angeles, San Francisco, Nueva York-JFK, San Juan y Toronto, adicionalmente Ciudad de Mexico, Cancun, La Habana, Centroamerica y las principales ciudades de Sudamerica. LACSA llego a operar vuelos en conjunto con VARIG a Rio de Janeiro y Sao Paulo. Pero desde la compra de LACSA por TACA International de El Salvador y subsecuentemente por Avianca, la base de conexión de vuelos en el Santamaría fue trasladada al Aeropuerto Internacional de El Salvador y de Bogotá, capital de Colombia. “Por el momento, se analiza realizarlo con aviones más eficientes que permitan hacer más rentable la operación” explicó Correa “Las rutas de Los Ángeles, Miami y Nueva York, siguen siendo una obsesión para nosotros, sabemos que la suspensión de los vuelos directos se sintió en el mercado, y hay una necesidad dirigida a esas ciudades”, explicó el director. “La empresa espera dar una noticia relacionada con este tema a finales de este año.” La ciudad de Los Ángeles, por el momento, es conectada con rutas directas por Delta Airlines y próximamente por Alaska Airlines. Miami la operan aerolíneas como American Airlines, JetBlue y Spirit, que llegan a Fort Lauderdale, ciudad al sur de Florida. Por otra parte, Avianca analiza incrementar el número de frecuencias hacia Bogotá en dos más y Lima en otra, esta última luego del incremento de los vuelos en marzo, abril y mayo, gracias a promociones que se lanzaron con precios desde $100. El anuncio de Avianca genero críticas en las redes sociales costarricenses que reclaman que ahora Avianca se interesa en las rutas después del anuncio hecho por el Presidente de la aerolínea nacional Air Costa Rica, Carlos Viquez, sobre los futuros servicios de la aerolínea en rutas abandonadas por Avianca. La opinión pública ha llegado hasta a solicitar al gobierno de Costa Rica la recuperación del certificado de operación de LACSA que debería de ser propiedad del Estado.

Aerolíneas internacionales se interesan en Nicaragua

Spirit Airlines operara vuelos desde Houston a Managua.
Spirit Airlines operara vuelos desde Houston a Managua.

MANAGUA, Nicaragua–Como resultado de la estabilidad política de Nicaragua y el crecimiento económico experimentado por el país, varias aerolíneas internacionales tienen interés en ampliar sus servicios al país. Según el gerente general de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI), Orlando Castillo, tal es el caso de las compañías Spirit, Delta y American Airlines. Castillo explicó que desde 2007 el país registra un incremento de los viajes directos. Agregó que el destino Nicaragua gana cada vez mejores posiciones en la preferencia de los públicos. Hace ocho años la frecuencia diaria era de 25 vuelos internacionales, en el presente son 34, apuntó. Esta cantidad se incrementará en junio con la apertura de la conexión Managua-Dallas/Fort Worth, correspondiente a American Airlines. La línea Spirit Airlines agregará tres viajes en la semana a los cinco actualmente en funcionamiento con la ruta Houston-Managua. Por su parte, Delta añadirá una frecuencia semanal para conectar a la capital nicaragüense con la ciudad de Los Ángeles. Estamos en contacto con otras líneas aéreas que mostraron interés en volar a Nicaragua, lo cual es muy beneficioso para el país, concluyó Castillo.