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TAR conectará México con el Caribe y Centroamérica en el 2017

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Rodrigo Vásquez Colmenares, director general de TAR Aerolíneas, expone que “estas nuevas rutas dotarán al Mundo Maya mexicano de circuitos para turismo de placer y de negocios, lo que significa que ampliará sus horizontes”.

CIUDAD DE MEXICO, México–La compañía TAR (Transportes Aéreos Regionales) iniciará en 2017 operaciones hacia Centroamérica para conectar a México directo y sin escalas con destinos como Cuba,  Costa Rica, República Dominicana, Jamaica, Guatemala, Honduras, y Panamá. La finalidad es vincular a la zona maya mexicana con las islas del Caribe y América Central para que los visitantes europeos no tengan que desplazarse hacia la capital del país para conectar con Centroamérica (Centroamérica vive un ‘boom’ con la llegada de nuevas aerolíneas). Rodrigo Vásquez Colmenares, director general de TAR Aerolíneas, expone que “estas nuevas rutas dotarán al Mundo Maya mexicano de circuitos para turismo de placer y de negocios, lo que significa que ampliará sus horizontes”. El directivo reafirmó que a partir del mes de octubre la línea aérea inaugurará su primera ruta hacia los Estados Unidos, conectando a Querétaro con San Antonio, Texas, y a partir del 2017 extenderá las operaciones hacia Phoenix, Tucson y Los Ángeles. La aerolínea opera una moderna flota de aviones regionales Embraer ERJ-145. TAR también se une al programa de la Sectur “Viajemos todos por México” para apoyar el turismo social. Para ello han firmado convenios con los gobiernos de Guerrero, Querétaro, Sonora y con todos los estados con los cuales tienen operaciones para poder hacer uso de estos asientos en favor de los proyectos que incentiven el turismo doméstico.

Aprueban más vuelos comerciales a Cuba

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Silver Airways operará vuelos a La Habana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Cayo Largo del Sur, Cayo Coco, Camagüey, Holguín, Manzanillo y Santiago.

WASHINGTON, Estados Unidos—El gobierno aprobó vuelos directos programados a otras ciudades cubanas, además de La Habana, desde cinco localidades estadounidenses y el servicio comenzará tan pronto como en el otoño boreal, informó el Departamento de Transporte. American Airlines Group Inc., JetBlue Airways Co., Silver Airways, Southwest Airlines Co. y Sun Country Airlines tendrán autorización para realizar hasta 10 vuelos diarios ida y vuelta, agregó. Los vuelos podrán salir desde las ciudades de Miami, Fort Lauderdale, Chicago, Filadelfia y Mineápolis/St. Paul, detalló. Estados Unidos y Cuba firmaron este año un acuerdo para restaurar el servicio aéreo comercial entre los ex enemigos de la Guerra Fría por primera vez en más de 50 años. El Departamento de Transporte dijo que espera tomar la decisión final sobre qué aerolíneas tendrán autorización para realizar vuelos a La Habana este verano boreal. Agregó que siete aerolíneas estadounidenses solicitaron aprobación para proveer servicios a otras ciudades cubanas. Con excepción de Eastern Airlines, la cual no ha recibido la licencia necesaria, el Gobierno aprobó todas las propuestas de rutas. “Para los ávidos viajeros esto significa 155 viajes semanales”, dijo Anthony Foxx, secretario de Transporte de Estados Unidos. Es un momento emocionante en la historia de Estados Unidos para continuar haciendo incursiones en el servicio regular de viajeros y de carga a Cuba, agregó en un comunicado en internet. Una prohibición para los viajes a Cuba del turismo estadounidense se mantiene debido al embargo comercial de más de medio siglo que aplica Washington a la isla caribeña de gobierno comunista. Sin embargo, el Presidente Barack Obama ha autorizado 12 categorías para las visitas de estadounidenses, entre ellas, los intercambios académicos, deportivos y culturales, que pueden obtener permisos excepcionales para aterrizar en La Habana. Por el momento serán vuelos solamente operador por aerolíneas estadounidenses ya que mientras este el embargo Cubana de Aviación no puede aterrizar sus aviones en territorio de Estados Unidos ya que pueden ser confiscados. Adicionalmente la aerolínea bandera de Cuba propiedad del estado, opera aeronaves rusas que no están certificadas para aterrizar en aeropuertos estadounidenses.

Plus Ultra quiere volar a México, Buenos Aires, Bogotá y San Jose

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Plus Ultra cuenta en la actualidad con dos Airbus A-340 pero está negociando la incorporación de un tercero para este año en curso.

MADRID, España–Plus Ultra Airlines ha comenzado a comercializar sus vuelos a través de Amadeus a un mes de que despeguen sus aviones rumbo a Santo Domingo y Lima, sus primeras conexiones a Las Américas. Según su vicepresidente, Julio Martínez, “el 75 por ciento de las ventas de las compañías se canalizan a través de las agencias de viajes y queremos darles la mayor prioridad para que puedan vender nuestros vuelos a los mejores precios y con las mejores comisiones del mercado”. El directivo detalla en su primera entrevista como responsable de Plus Ultra que “posteriormente comenzaremos a volar a Ciudad de México, Buenos Aires, Bogotá, Santiago de Chile y La Habana. En el caso concreto de México D.F., ya contamos con la designación correspondiente de España para el inicio de las rutas regulares, ya que solamente hay dos aerolíneas por país, México y España, designadas para operar esa ruta y nuestra compañía es una de ellas”. Además, este verano la aerolínea ha firmado un acuerdo con la valenciana Aquatravel para realizar vuelos chárter a Cayo Santa María y Holguín, dos destinos cubanos que ninguna otra compañía española opera en estos momentos. Esto permitirá a los pasajeros volar directamente a esos polos turísticos de la isla de Cuba, así como a La Habana con escala en Holguín. El acuerdo también contempla las rutas desde Madrid hasta San José de Costa Rica, Ciudad de Panamá y Bangkok en Tailandia. Plus Ultra cuenta en la actualidad con dos Airbus A-340 pero está “negociando la incorporación de un tercero para este año en curso, e iremos incorporando a la flota durante el próximo año nuevas aeronaves A330/200, según el plan de negocio previsto”, asegura Martínez.

La nueva Eastern Airlines

MIAMI, Florida—En el mes de mayo del 2015 la nueva Eastern Airlines inicio sus operaciones aéreas entre el Aeropuerto Internacional de Miami y tres ciudades de Cuba, La Habana, Camagüey y Santa Clara, todos bajo la estructura de operaciones chárter. La aerolínea actualmente cuenta con cuatro Boeing 737-400 los cuales ocupa para sus vuelos a Cuba y charters otras ciudades en el este de los Estados Unidos. Recientemente inicio vuelos charters entre Miami y San José de Costa Rica (ruta que es solo operada por American Airlines). La nueva Eastern Airlines no es diferente a Miami Air International, Omni Air International o Extra Airways que se especializan 100% en operaciones “charteras”, pero todo esto podría cambiar. En el 2011 la nueva Eastern Airlines adquirió toda la propiedad intelectual de la antigua Eastern, los logotipos, la marca, la librea de los aviones por más de un millón de dólares, con las miras a ser más que una aerolínea de charters tal como lo informara el Presidente de la empresa Edward Wegel, incluso con una base de conexión de vuelos en el Aeropuerto de Miami, parecida a su antecesora de hace 25 años. “Es algo que aún no hemos decidido, pero algo que nos atrae mucho” afirmo Wegel a la revista Conde Nast Traveler. Si la Eastern se decide, se concentraría en Latinoamérica y el Caribe, dos regiones que la antigua Eastern Airlines operaba antes de su cierre en 1991. Fundada en 1926, Eastern Airlines llego a ser una de las aerolíneas más fuertes de los Estados Unidos con centros de conexión en Miami, Atlanta y Nueva York. Pero la aerolínea empezó a tener problemas después de la de-regulación aérea y para el principio de la década de los 90s era ya octava línea aérea más grande del país, detrás de tres aerolíneas que aun subsisten, United, Delta y American Airlines. Habrá que esperar los planes que Wegel tiene para la nueva Eastern Airlines y si llegara en un futuro a convertirse nuevamente como su slogan decía “Las Alas del Hombre” y hacerle la competencia en el Aeropuerto Internacional de Miami a la monopólica American Airlines.

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Eastern Airlines opera una flota de 4 Boeing 737-400s a Cuba y Costa Rica en modalidad de vuelos charter.

Aerolíneas de EE.UU. interesadas en viajar a Cuba

MIAMI, Florida–Las aerolíneas aguardan la notificación del gobierno estadounidense sobre la apertura de rutas para someter solicitudes. American Airlines, JetBlue, United Airlines, Southwest Airlines y Delta podrían competir por conseguir alguno de los 20 vuelos diarios hacia La Habana y 10 para otras nueve ciudades cubanas que cuentan con aeropuertos internacionales, que se cree serán aprobados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos y las autoridades cubanas. El interés en volar hacia Cuba es resultado del acuerdo preliminar del pasado 16 de diciembre entre los dos países, de reanudar los vuelos interrumpidos durante las pasadas cinco décadas. Se espera que la reanudación de vuelos pueda hacerse realidad a mediados de este año. El proceso, al menos en la parte cubana, no es nada sencillo. Las aerolíneas tienen que completar varios pasos, pujar por las rutas y firmar contratos de reciprocidad con Cubana de Aviación, la aerolínea nacional y bandera cubana. Miami figura entre los puertos de salida y entrada que estarían en primera fila una vez se aprueben los vuelos. Pero también habría interés de volar desde Nueva York-JFK, Newark, Fort Lauderdale, Tampa, Los Ángeles, Houston, Orlando y otras ciudades más. Antes de la revolución cubana de 1959 las aerolíneas que operaban las rutas a Cuba eran Pan American, Eastern Airlines, National Airlines y Delta más dos aerolíneas internacionales que tenían las quintas libertades: KLM de Holanda y LACSA de Costa Rica.

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Antes de la revolución cubana de 1959 las aerolíneas que operaban las rutas a Cuba eran Pan American, Eastern Airlines, National Airlines y Delta.

Arribó a La Habana primer vuelo directo entre China y Cuba

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Air China utilizará un Boeing 777-300ER para los vuelos entre Beijing y La Habana.

LA HABANA, Cuba– El primer vuelo directo entre las capitales de la República Popular de China y Cuba, quedó inaugurado este domingo en Beijing con el despegue de un Boeing 777-300ER de la aerolínea estatal Air China, considerado por muchos un catalizador del turismo entre Latinoamérica y el gigante asiático. “La amistad borra la distancia, sobre todo si es entrañable y de larga data como la que existe entre Cuba y China”, expresó el embajador de isla caribeña en este territorio, Alberto Blanco, en la ceremonia de inauguración del servicio de vuelos Beijing- Montreal-La Habana por parte de la insigne compañía aérea china (que por muchos años se conocía como CAAC) Esta conexión, la primera directa entre la segunda economía mundial y el Caribe, coincide con el año en que China y Cuba conmemoran el aniversario 55 de las relaciones bilaterales. A juicio del diplomático cubano, el vuelo de Air China abrirá la posibilidad de que más amigos chinos conozcan el encanto de los paisajes cubanos, sus playas naturales, fondos marinos, entre otros lugares que aguardan riquezas históricas. Recordó que desde marzo de 2003, Cuba fue el primer país latinoamericano declarado como destino turístico de la República Popular de China. Por su parte, la Vicepresidenta de Air China, Wang Yinxiang, que forma parte de los pasajeros a bordo en ese vuelo, destacó que esa estrategia servirá para promover los lazos con Cuba y el Caribe. Opinó que la visita del presidente de China, Xi Jinping, a La Habana el año pasado, impulsó las ya existentes relaciones bilaterales, al tiempo que exaltó las bellezas naturales de la isla. Este primer vuelo directo que se produce en Latinoamérica, con una escala técnica en Montreal (Canadá) y con una frecuencia de tres veces por semana podrá utilizarse por el resto de los países como multi-destino, y contribuirá al progreso en los intercambios entre los dos pueblos. Empresarios, diplomáticos y pasajeros presentes en la ceremonia coincidieron en el capitalino aeropuerto de Pekín en que esa nueva ruta de vuelo abre relevantes oportunidades a la también denominada industria del turismo y de igual modo al comercio entre este milenario territorio y Latinoamérica. La ruta también contribuirá a afianzar los lazos con el resto de los países latinoamericanos y caribeños, y se espera impulse las relaciones económicas y los intercambios culturales y personales entre esta tierra asiática y la región. Un Boeing 777-300ER, con su capacidad cubierta totalmente, salió a las 13.45 hora local de Pekín (5.45 GMT) y deberá arribar a las 20.15 hora local de La Habana (1.15 GMT del lunes), luego de 19 horas y media de vuelo y una parada técnica en Montreal. Este proyecto, que tiene la ventaja además de aminorar el tiempo de viaje entre estos países, ampliará los derechos de tráfico y profundizará la cooperación en materia de aviación civil. De acuerdo con datos oficiales, entre enero y noviembre de 2014 viajaron a la isla caribeña 22 mil 115 chinos, un crecimiento de 27,5 por ciento respecto a igual período de 2013. Anteriormente, los vuelos pasaban por España, Alemania, Francia y México. Expertos consideran que aunque los vínculos comerciales y económicos entre China y los países caribeños muestran un crecimiento sano, este vuelo es un reflejo del incremento de los intercambios entre ambas partes. Con la entrada en vigor de esta iniciativa, Air China se convierte en la primera compañía nacional que brinda sus servicios a los seis continentes del mundo.

En el futuro Cubana de Aviación podrá operar vuelos a Estados Unidos

Cubana de Aviación opera en Tupolev TU-204-100 el cual es la versión rusa del Boeing 757.
Cubana de Aviación opera en Tupolev TU-204-100 el cual es la versión rusa del Boeing 757.

MIAMI, Florida—La apertura de vuelos comerciales entre Estados Unidos y Cuba en un futuro, abre las oportunidades para muchas aerolíneas estadounidenses a tener operaciones a diferentes aeropuertos internacionales en la isla. Se espera que las aerolíneas “legacy” como American Airlines, United Airlines y Delta soliciten permisos para operar desde sus bases de conexiones (hubs), lo mismo ocurriría con las aerolíneas de bajo costo como Spirit Airlines (Fort Lauderdale), Jetblue (Fort Lauderdale, Orlando y Nueva York), Virgin America (San Francisco), Southwest (Baltimore), Frontier (Denver) y Alaska Airlines (Los Angeles y Seattle). La apertura de vuelos comerciales le permitiría a las aerolíneas cubanas también operar a los Estados Unidos, aunque solo Cubana de Aviación opera vuelos internacionales (Gaviota y Aero Caribbean operan vuelos domésticos en Cuba), sin embargo la dificultad que la aerolínea bandera de Cuba tendrá será la flota que opera. Cubana tiene en su flota trece aeronaves rusas (seis Antonov AN-158, cinco Ilyushin IL-96-300 y dos Tupolev TU-204-100) las cuales no están certificadas para operar en aeropuertos estadounidenses, por lo que la aerolínea tendría que arrendar equipo Boeing o Airbus eventualmente para sus operaciones a los Estados Unidos. Cubana de Aviación tuvo una estrecha relación con Grupo TACA en la década de los noventas cuando le arrendaban al consorcio centroamericano dos Airbus A-320s. Se estima que Cubana de Aviación estaría interesada en operar vuelos desde Cuba a Miami, Tampa, Orlando, Washington, Nueva York, Chicago, Los Angeles y San Francisco entre otras. Antes de 1959 las rutas entre Cuba y Estados Unidos eran operadas por Pan American, National Airlines, Eastern Airlines (las cuales ya no operan) y Delta desde Nueva Orleans. Actualmente es la nueva Eastern Airlines la que opera vuelos “charters” entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el José Martí de La Habana.

Costa Rica dormida en sus laureles

Costa Rica ahora tiene que competir contra paises como Panama, Nicaragua y en un futuro Cuba pero lleva las de perder con un gobierno que no entiende la importancia del turismo.
Costa Rica ahora tiene que competir contra paises como Panama, Nicaragua y en un futuro Cuba pero lleva las de perder con un gobierno que no entiende la importancia del turismo.

SAN JOSE, Costa Rica–A un año de haber tomado las riendas del país, la Administración del PAC parece no entender la importancia del turismo para Costa Rica. Hasta el flamante Ministro de Turismo, Wilhem von Breymann fue una de las victimas ya, poniendo su renuncia incluso antes de finalizar su primer año al mando de la entidad pública. Fuertes críticas por parte del sector a la gestión de von Breymann que consideraban su voz era débil y que no era escuchado por Zapote. Pero lo que el sector desconoce es que la Administración Solís no parece entender la importancia del turismo y más bien le ha “recortado las alas” al ICT, el que cuenta con menos presupuesto ahora que en años anteriores y debe de competir con países como Panamá y Nicaragua donde el turismo es propiamente política de estado. La Autoridad de Turismo de Panamá cuenta con un presupuesto millonario con el que ha logrado atraer un puñado de aerolíneas europeas de la talla de KLM, Air France, TAP Portugal y en el mes de noviembre la alemana Lufthansa, mientras que a Costa Rica solamente operan Iberia y ciertos días de la semana Condor. El problema es que las aerolíneas de Europa y Asia requieren un apoyo de parte del gobierno por medio de sus institutos de turismo y de las autoridades de los aeropuertos internacionales para ofrecerles lo que en el medio se conocen como “perks” o alicientes, fondos de inicio de operación, campanas cooperativas de promoción, etc. En el 2002 el ICT y un grupo de hoteleros de Guanacaste lograron llevar a cabo este ejercicio que permitió el inicio de la operación de DELTA Airlines de Atlanta a Liberia que desde entonces fue un éxito. En Costa Rica falta una política agresiva de atraer aerolíneas de Sudamérica, Europa y Asia. No se puede solamente enfocar en atraer aerolíneas de Estados Unidos y Canadá. La temporada baja o llamada “Green Season” donde los hoteleros, tour operadores, compañías de renta autos en el país “ven pasar las vacas flacas”, debería de ser cuando turistas de Brasil, Argentina, Chile, Perú, Rusia, China, Japón, India, Sudáfrica deberían de estar llegando en grandes cantidades a la “Suiza de América”. La administración pasada logro levantar el visado al turista ruso, pero esta administración no ha logrado atraer a ninguna aerolínea internacional rusa, ambas (Aeroflot y Transaero) operan vuelos desde Moscú a Cancún, Punta Cana, Varadero y La Habana. Interesante que mientras escribo estas líneas, un editorial de LA NACION hace eco de la miopía que hay en el país que se ha quedado dormido en los laureles, pensando que somos “la última Coca-Cola del desierto” mientras que Panamá y Nicaragua se convierten en los nuevos destinos vacacionales de la región. Transcribo tan interesante editorial: Ecuador gastó en un solo anuncio televisivo, el celebrado spot del Super Bowl, más de lo que Costa Rica presupuestó para realizar una campaña de 13 meses. El país suramericano lucha por convertirse en potencia turística con una inversión de $600 millones, en cuatro años, y una estrategia agresiva que debe alertarnos a tiempo. Hace 15 años, las primeras empresas de turismo ecológico de la nación andina se instalaron con ayuda de asesores costarricenses, en un tácito reconocimiento del liderazgo nacional, en un campo que era entonces innovador. Hoy, la competencia es directa y brutal. Puede parecernos que Ecuador es un territorio alejado del nuestro, aunque su oferta se basa en la biodiversidad y en el fácil transporte a múltiples destinos en corto tiempo. El mercado meta es el mismo que el de Costa Rica, Estados Unidos, de donde proviene el 38% de los visitantes que nos frecuentan. Que Ecuador pueda disfrazarse de Costa Rica, para mostrar su músculo turístico, quedó demostrado hace un mes cuando lanzó la campaña “Viaje a ciegas”. La marca Costa Rica Esencial y las imágenes locales le hicieron creer a un grupo de 40 ecuatorianos que venían a Golfito, cuando en realidad nunca salieron de su nación. Más allá del malestar diplomático que ocasionó y de la manifiesta creatividad de la competencia, que reconocemos, debemos admitir que las características naturales y logísticas de industria turística nacional no son exclusivas y pueden perder atractivo en cualquier momento, si no hacemos algo para mejorarlas. Ya en diciembre pasado The Boston Globe nos sacó de la lista de los mejores destinos del mundo, incluyó a Cuba y a Colombia como los grandes países emergentes y declaró enfáticamente: “Olvídese de Costa Rica, noticia vieja. Los expertos están llamando a Nicaragua el mejor destino de América Central… una tierra de rica biodiversidad, picos volcánicos, selvas, playas y reservas naturales”. Este criterio es compartido por publicaciones especializadas como Lonely Planet , que añaden otro factor determinante: nuestro país es 20% más caro que el promedio latinoamericano. Costa Rica duplica la infraestructura hotelera de Panamá y cuadriplica la de Nicaragua, en donde aún es precaria, pero hay que analizar las tendencias a largo plazo para disponer de un panorama completo. El aumento de visitantes a nuestro país fue un 4%, el año pasado, mientras que el de otros destinos, como Guatemala, fue el doble. Todo esto nos lleva a preguntarnos si Costa Rica está haciendo lo que debe para identificar las amenazas y preservar y aumentar su liderazgo regional. El sector privado piensa que no, al menos en el primer año de la administración Solís, como se evidenció en el distanciamiento que mantuvo con el ahora exministro Wilhelm von Breymann y que lo llevó a ser sustituido por Mauricio Ventura, expresidente de la Cámara Nacional de Turismo (Canatur). Ventura tendrá que salir al paso de las acusaciones de Canatur y de la Cámara Costarricense de Hoteles (CCH), entre otras organizaciones empresariales, de que el sector no tiene peso en las decisiones económicas del actual gobierno y que la política turística se ha visto empantanada por iniciativas contradictorias, como impuestos a las tarifas de los parques nacionales y la lentitud del aparato institucional para ponerse en funcionamiento. Por lo pronto, el nuevo ministro debe aclarar cuál es su postura con respecto al proyecto de ley para readecuar las deudas de 80 mipymes turísticas afectadas por la crisis financiera del 2008, y que tendría un costo de $15 millones. En su discurso del 1.°de mayo, el presidente, Luis Guillermo Solís, les solicitó a los diputados aprobar esta iniciativa, a pesar de que el Instituto Costarricense de Turismo (ICT) se opone a que el 50% de los fondos sean tomados de su presupuesto. Costa Rica es uno de los países latinoamericanos que destina menos recursos a la promoción internacional. De aprobarse el proyecto, tal y como está redactado en la actualidad, los escasos recursos disponibles, para mercadeo, se verían aún más comprometidos y, por tanto, la meta de atraer un millón más de visitantes en los próximos años. Las recientes relaciones diplomáticas de Estados Unidos con Cuba y la sostenida inversión en Nicaragua y Panamá harán de estos países formidables competidores para Costa Rica en el mercado turístico. Nuestro país ha apostado por el visitante de altos ingresos, que aprecia los valores de la sostenibilidad y de la biodiversidad. Pero esto no es suficiente si la estrategia y las acciones para alcanzar los objetivos no son claras y contundentes.

Las nuevas “Alas del Hombre”

MIAMI, Florida–En el 2011 la compañia local “Eastern Airlines Group Inc.” dirijida por Ed Wegel adquirio la propiedad intelectual de la extinta aerolinea con la intencion de revivir el icono de la aviacion estadounidense. El pasado 20 de diciembre el primer Boeing 737-800 de Eastern Airlines aterrizo en el Aeropuerto Wilcox Field/Internacional de la ciudad de Miami. La aerolinea iniciara servicios charter en el mes de marzo posiblemente a las Bahamas, Cancun y Costa Rica. Meses despues la aerolinea espera recibir los permisos para iniciar operaciones itineradas desde Miami.  “Nunca pense que regresaria pero estamos felices”, recalco Carlos Gimenez, el alcalde del condado de Miami-Dade. La aerolinea original inicio operaciones en 1927 y 64 años en 1991 suspendia sus vuelos. La nueva Eastern Airlines ha ordenado hasta 10 nuevos Boeing 737-800 para sus futuras rutas itineradas entre las que se consideran algunas islas del Caribe, Centro America y el norte de Sur America. La apertura de relaciones diplomaticas entre Estados Unidos y Cuba abriria oportunidades para la nueva aerolinea que basara sus operaciones en Miami. Por el momento hasta la compañia ABC Charters estudia la posibilidad de usar a la nueva Eastern Airlines para sus charters de Miami a Cuba.

La llegada del primer 737-800 de la nueva Eastern Airlines al Aeropuerto de Miami el 20 de diciembre.
La llegada del primer 737-800 de la nueva Eastern Airlines al Aeropuerto de Miami el 20 de diciembre.