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Récord de tráfico de pasajeros en Aeropuerto de Liberia en el 2016

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La terminal aérea del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber de Liberia cuenta con cuatro puentes y tres cómodas salas de abordaje. Es considerado uno de los aeropuertos más modernos de la región centroamericana.

LIBERIA, Costa Rica–El ingreso de pasajeros aéreos por medio del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber, de la ciudad de Liberia en la Provincia de Guanacaste, apunta a marcar un récord en este 2016, cuando podría superar el millón de ingresos y egresos, e inclusive alcanzaría los 1,150,000 pasajeros. La cifra adquiere relevancia si se compara con la de hace 15 años, en el 2001, cuando las llegadas apenas superaron los 70.000 pasajeros. El año pasado, la cifra se completó en 859.000 pasajeros. Estas cifras han sido compiladas por el ingeniero Roberto Kopper, quien fuera parte del Consejo de Aviación Civil desde el 2002, durante el gobierno del expresidente Abel Pacheco. “Yo llevo la estadística desde el 2002, cuando participaba en el primer vuelo fue a Atlanta”, recordó. DELTA Airlines fue la primera aerolínea internacional que apostó por los vuelos a Guanacaste. Estos datos incluyen todo el tráfico, lo que significa que registra entradas y salidas de nacionales y extranjeros. No obstante, Kopper llamó la atención sobre la relevancia del ingreso de turistas por esa terminal. Según el especialista la inversión de cada turista se encuentra en el rango entre $1.000 y $1100 por una permanencia en el país cercana a los ocho días, en promedio. Según los registros de Kopper, la mayor parte del año se registra un movimiento intenso en el aeropuerto, con excepción de los meses de setiembre y octubre.“Yo trabajé en Guanacaste y ahí fue donde participó la empresa privada para que el aeropuerto pudiera atraer más pasajeros. Hicimos donaciones desde la empresa privada, porque el volumen empezó a crecer muchísimo”, recordó. El buen momento que vive Liberia como destino turístico, y el importante aporte que ha sido para la zona de Guanacaste el contar con una infraestructura moderna, permitió que el tráfico de pasajeros aumentará , en los últimos seis meses, en un 35,5%, es decir 185,572 personas más con respecto al 2015, para un total (entrando y saliendo) de 707,512. Por su parte, enero y marzo registraron un aumento significativo de visitas para un 34,5% y un 26,5% respectivamente, destacándose como los meses de mayor crecimiento en términos absolutos. “Coriport como concesionario y socio estratégico del Estado costarricense siempre ha compartido esa visión de desarrollo y beneficio para la región de Guanacaste, y por ello continuamos implementando nuevas acciones que permiten fortalecer a esta región como es la ampliación de la terminal de pasajeros que costará más de $10 millones, así como el inicio de obras para la terminal de carga aérea”, destacó César Jaramillo, gerente de la empresa administradora de la terminal aérea. Recientemente, la Contraloría General de la República (CGR) aprobó la inversión de 1869 millones de colones costarricenses en el aeropuerto, lo que permitirá mejorar la calle de rodaje, la pista de aterrizaje, las salidas rápidas y diversas zonas que requieren de mantenimiento constante. Actualmente, el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós ya registra la llegada de 15 aerolíneas con destinos internacionales y 2 con destinos domésticos: Nature Air y SANSA. Se espera que mas aerolíneas europeas se interesen en el destino en los próximos años y que alguna aerolínea desee establecer una base de conexiones o “hub” en el aeropuerto guanacasteco. Con el inicio de operaciones de aerolíneas nacionales como Air Costa Rica, se espera también mas operaciones al aeropuerto. En una entrevista, el presidente ejecutivo de la aerolínea mexicana VOLARIS, Enrique Beltranena, dijo que no descartaba con el desarrollo de la filial Volaris de Costa Rica se pudiera incluso llegar a tener vuelos domésticos entre San José y Liberia operados por jets, lo que reduciría el tiempo de vuelo entre ambos aeropuertos a solo 25 minutos.

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Volaris tendrá aerolínea filial en Costa Rica

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Volaris busca llegar a Costa Rica hacia 2017 y ser protagonista en México y Estados Unidos, con una expansión de 40% en su oferta de asientos y sumará 75 aeronaves, señaló Enrique Beltranena, CEO de la aerolínea.

CIUDAD DE MEXICO, México–Volaris quiere ser protagonista del crecimiento que mantendrá la demanda de pasajes en México, Estados Unidos y América Latina en los próximos años. Por tal motivo, planea una expansión de 40 por ciento en su oferta de asientos de avión hacia el 2017, año en que sumará un total de 75 aeronaves, respecto a la que tenía al cierre del año pasado. Además, para el primer cuarto del próximo año espera empezar a operar su filial en Costa Rica. En entrevista con EL FINANCIERO, Enrique Beltranena, CEO de la mencionada aerolínea de ultrabajo-costo, explicó que la expansión en la capacidad de la compañía ha respondido a la mayor demanda de transporte, incentivada a su vez por el boom turismo en México, la reducción en el precio de sus boletos de avión y la captación de pasaje del mercado de las líneas de autobuses. En el primer semestre de 2016 Volaris aumentó en 31 por ciento su tráfico de pasajeros y 19 por ciento la oferta de asientos, comparado con igual lapso de un año antes. Como la mayoría de las líneas aéreas, Volaris es sensible a la fortaleza del peso frente al dólar.

“Vimos un segundo trimestre raro, las tasas de cambio llegando a casi 20 pesos en mayo, la empresa tiene una exposición de 60 por ciento de gastos en dólares, pero también una cobertura natural de ingresos que deja un 15 por ciento de costos que se compensan con el precio del combustible más barato”, explicó el ejecutivo. Sobre el ‘despegue’ de las operaciones de Volaris en Costa Rica, Beltranena mencionó que aún deben de pasar varios procesos, incluidas las pruebas sobre la plataforma y la certificación de la autoridad aeronáutica de Estados Unidos. Sin embargo, estimó que el arranque de la filial de la aerolínea mexicana en ese mercado se dará en el primer trimestre de 2017.

¿De cuánto será la oferta de asientos?

Este año traeremos 18 aviones nuevos y sacaremos cuatro, ahora mismo nos faltan agregar seis Airbus A-321 y dos A-320, son aeronaves que tienen “sharklets”, que pueden quemar entre 3 y 4 por ciento menos combustible con más asientos. El próximo año cerraremos con 75 aeronaves por lo que nuestra oferta estará creciendo un 20 por ciento, son más aviones y todo lo que traemos en este año, pero puesto en el 2017.

¿La demanda responderá al crecimiento?

Lo está haciendo. Estamos alcanzando factores de ocupación importantes, a un 86 por ciento, respecto a uno anterior de 79 por ciento.

¿Dónde crece más el tráfico de Volaris?

Los mercados donde Volaris crece por ejemplo: Culiacán, donde hay un avance de 14.6 por ciento; Guadalajara, con 23.4 por ciento; León, con 17 por ciento; Querétaro 28, por ciento, o Monterrey con 24 por ciento, tienen un avance económico. El norte no está afectado por el petróleo. Hay una correlación entre el PIB y el tráfico de pasajeros y Volaris crece tres veces lo del avance de estos estados y a donde va internacionalmente porque además, el tipo de cambio hace que el turismo sea más atractivo.

Ante el mayor gasto en combustible y renta de aviones del segundo trimestre ¿Subirán tarifas?

El mayor gasto por combustible obedece a que estamos volando más aviones, la renta de aviones se debe a que regresamos aeronaves rentadas, las cuales, nos aumentaron el indicador, pero no es algo que veremos común en los reportes de la empresa.

¿El tipo de cambio afecta a la empresa?

Ha sido un segundo trimestre raro, hemos visto el dólar a casi 20 pesos en mayo, la empresa tiene una exposición de 60 por ciento gastos en dólares, pero también una cobertura natural de ingresos que deja un 15 por ciento de gastos que se compensan con el precio del combustible más barato.

El precio de la turbosina se recupera ¿Qué tanto esperan usar las coberturas?

La filosofía de la empresa es tener una cobertura del 50 por ciento del consumo de combustible que se necesitará en los próximos dos años. Lo que podríamos hacer es aumentar la cobertura que tenemos para 2018 de 37 a 50 por ciento.

¿Cuándo comenzará a operar la empresa en Costa Rica?

Tienen que pasar varios procesos, tres cosas: una es llevar un avión allá y en segundo lugar, hacer pruebas sobre la plataforma, hay que ver que los mecánicos puedan arreglar el avión, que los pilotos puedan manejar el aparato y que los sobrecargos puedan evacuarlo. El tercer elemento es la certificación de Estados Unidos del mantenimiento y del programa de operaciones, vería la posibilidad de tener las tres cosas en el cuarto trimestre de 2016 y empezar a volar en el primer cuarto de 2017 porque se necesitarán vender boletos antes de despegar. El potencial de pasajeros dependerá de lo que ofrezcamos en asientos, lo cual estará dentro del 20 por ciento esperado para 2017.

 

Centro América y las aerolíneas de bajo costo

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VECA Airlines (Vuelos Económicos de Centro América) es la primera línea aérea del modelo de bajo costo en la región. La empresa aérea que cuenta con dos Airbus A-319 es propiedad de Sociedad Hasgar S.A. de C.V. la que a su vez es propiedad de Alba Petróleos de El Salvador.

SAN SALVADOR, El Salvador—Las aerolíneas de bajo costo (LCC) por sus siglas en ingles han llegado finalmente a Centroamérica. La primera aerolínea de bajo costo en las Américas fue la brasileña GOL Linhas Aéreas Inteligentes la que inició operaciones en el año 2001 y que hoy cuenta con 145 aviones y 75 destinos.  Cuatro años más tarde sería en México que las empresas Grupo Televisa, Inbursa (de Carlos Slim) y Roberto Kriete de TACA que se unían para fundar la aerolínea Volaris. Hoy la aerolínea de bajo costo mexicana tiene 65 aeronaves y opera a 65 destinos incluyendo Estados Unidos, Guatemala, Puerto Rico y Costa Rica. En México también operan otras dos aerolíneas de bajo costo Interjet y Viva Aerobús mientras que en Colombia opera Viva Colombia desde el 2012 y la que es parte de la empresa Irelandia:  http://www.irelandiaaviation.ie (dueña de otras aerolíneas de bajo costo como Allegiant en Estados Unidos, Viva Aerobús en México, Tiger Airways en Singapur y Ryanair en Europa.) En Chile la aerolínea Sky Airline fundada por Jürgen Paulmann evoluciono al modelo de bajo costo en el 2016. Finalmente fundada el 28 de marzo del 2014 en la capital salvadoreña, VECA Airlines (Vuelos Económicos de Centro América) www.vecaairlines.com es la primera línea aérea del modelo de bajo costo en la región. La empresa aérea que cuenta con dos Airbus A-319 es propiedad de Sociedad Hasgar S.A. de C.V. la que a su vez es propiedad de Alba Petróleos de El Salvador. VECA Airlines opera desde el Aeropuerto Internacional Oscar Arnulfo Romero a Ciudad de Guatemala, Managua y San José de Costa Rica. El Presidente Ejecutivo de la empresa, Armando de Lucas Hurtado ha reiterado de los planes de la aerolínea de bandera nacional salvadoreña de operar vuelos internacionales a varias ciudades de los Estados Unidos donde residen las más grandes comunidades salvadoreñas en el país del norte, entre ellas Los Ángeles, Nueva York, Baltimore y Houston. Mientras tanto el Aeropuerto Juan Santamaría de San José de Costa Rica, se convertirá en la base de operaciones de la división de Volaris que operara vuelos intra-centroamericanos e inclusive vuelos domésticos en Costa Rica como reiterara el Presidente Ejecutivo de la aerolínea mexicana Enrique Beltranena. Volaris Costa Rica tendrá el certificado de operación de aerolínea bandera nacional costarricense y los aviones estarán registrados en el país lo que le permitirá volar desde San José a todas las ciudades de Centroamérica y las más importantes en México. Enrique Beltranena tiene la experiencia necesaria ya que en su momento fue el Presidente Ejecutivo de Grupo TACA y lidero un proyecto de evolucionar a TACA al modelo de bajo costo. Volaris Costa Rica iniciará operaciones internacionales en septiembre. Una aerolínea que también espera iniciar operaciones desde el Aeropuerto Juan Santamaría es Air Costa Rica (Tica Air International) una aerolínea subsidiaria de Air Panama. Ninguna de las dos aerolíneas se considera de bajo costo pero ambas esperan poder competir con las LCC centroamericanas. Finalmente el gobierno de Nicaragua negocia con la empresa rusa de aeronaves Sukhoi la creación de una aerolínea nacional basada en el Aeropuerto Augusto Cesar Sandino de Managua. El panorama de la región cambiara radicalmente para las aerolíneas “legacy” como Avianca y Copa Airlines las cuales tendrán ahora más competencia que nunca.

Volaris Costa Rica comenzaría a operar vuelos en septiembre

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Para Fernando Naranjo el alto poder adquisitivo de la clase media y el turismo que se practica en Costa Rica, fueron elementos fundamentales para que la firma mexicana iniciara trámites para obtener la bandera nacional de Costa Rica.

SAN JOSE, Costa Rica–La compañía Volaris Costa Rica comenzaría a operar vuelos regionales a partir del próximo mes de septiembre, siempre y cuando cumpla con las cinco fases de previo para ser declarada como aerolínea de bandera costarricense. La información fue confirmada por Fernando Naranjo, Gerente General de la empresa, quien señaló que para un inicio, se harán operaciones saliendo desde el Aeropuerto Juan Santamaría de Alajuela/San José hacia destinos como Ciudad de Guatemala, San Salvador y Managua. Las intenciones de la empresa por llegar a cumplir este objetivo iniciaron a mediados del 2015, en un país al cual consideran que se convirtió en un “imán” de inversión extranjera por la democracia y la estabilidad en el campo político y económico. Volaris Costa Rica ya tiene tres fases de las cinco cumplidas y necesita concretar las dos restantes para convertirse en bandera nacional y cumplir con el propósito de operar en setiembre. “Estamos en la fase cuatro, en la que se debe demostrar la capacidad que se tiene para lograr ser como aerolínea de bandera nacional para operar vuelos en Centroamérica. Nos queda pendiente eso y la formalidad de convocar a una audiencia pública y de emitir el certificado de operación aérea”, agregó. Fernando Naranjo indicó que el procedimiento es de mucho cuidado, y considera que si se tiene el certificado en los primeros días de agosto, antes de finalizar septiembre arrancará operaciones. “Es un proceso de mucho cuidado, con mucho detalle, pero que realmente creemos que vamos muy bien. Estimamos que vamos a tener aprobado nuestro certificado en los primeros días de agosto”, señaló el gerente. Para Fernando Naranjo el alto poder adquisitivo de la clase media y el turismo que se practica en Costa Rica, fueron elementos fundamentales para que la firma mexicana iniciara trámites para obtener la bandera nacional de Costa Rica.  Volaris Costa Rica cuenta con 30 empleados en el país y se espera que a finales del 2016, se logren alcanzar la cifra de 100. En la actualidad, solo una aerolínea tiene bandera costarricense, Air Costa Rica la cual aún no ha iniciado operaciones y tanto Volaris Costa Rica como Holiday Air, están concluyendo sus últimas fases para convertirse en la segunda y tercera compañía aérea que cumpla con este objetivo. Costa Rica no contaba con aerolínea de bandera nacional desde el cierre de Aero Costa Rica S.A. en 1997 y la absorción de LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses S.A.) por parte de Grupo TACA y eventualmente la colombiana Avianca.

Volaris Costa Rica será la aerolínea de bajo costo más importante en Centro América

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Los planes de Volaris Costa Rica es tener en cinco años 65 aeronaves ofreciendo vuelos a las principales ciudades de Centroamérica, México y hasta Suramérica.

SAN JOSE, Costa Rica—En menos de 30 días estará en suelo costarricense el primer Airbus A-320 de Volaris Costa Rica con la imagen de la nueva aerolínea de bajo costo nacional. La aerolínea ya cuenta con dos tripulaciones listas para arrancar con los servicios aéreos. Para Enrique Beltranena, el CEO de Volaris de México, Costa Rica es sumamente importante. “Nuestra visión es bajar los costos de viajes a la mitad de lo que se ofrece en este momento. Mi sueño es que Costa Rica se convierta en una sede de las primeras aerolíneas interregionales de bajo costo, si eso se pudo hacer en México, claro que se puede hacer acá” afirmo Beltranena. Y es que el CEO de Volaris tiene vasta experiencia en el mercado de América Central, no solo es guatemalteco de nacimiento pero además fue CEO de la desaparecida Grupo TACA por varios años, cuando el dueño de esa empresa Roberto Kriete intentaba cambiar el modelo de TACA de “legacy” a “LCC” (Low Cost Carrier). Aunque en ese momento el proyecto no se pudo llevar a cabo, Roberto Kriete ponía los ojos en México donde hace 10 años nacía Volaris, una de las aerolíneas más exitosas del mundo. Y ahora el equipo de Volaris de México planea la fundación de la primera verdadera aerolínea de bajo costo centroamericana. Los planes de Volaris Costa Rica es tener en cinco años 65 aeronaves ofreciendo vuelos a las principales ciudades de Centroamérica, México y hasta Suramérica. Volaris Costa Rica desea “democratizar” los viajes en la región. Poder ofrecer tarifas de hasta $65.00 para que un costarricense pueda viajar de fin de semana a Cancún o que un mexicano viaje a Costa Rica por ese mismo precio. Volaris Costa Rica también espera poder enfocarse en los viajes corporativos de las pymes, pequeñas y medianas empresas que buscan ahorro en sus viajes, emulando los planes específicos y estrategias que con éxito han manejado en México. “Por ejemplo, hay cerca de 500 mil pasajeros viajando de San José a Managua, con cerca de ocho o más horas sentados en un bus, más las horas de Migración. Nosotros le ofreceríamos un trayecto de una hora, llegando a Managua con menos filas, sin mucho estrés. Nosotros atacaríamos ese nicho, podría ser que las empresas de autobuses se vean obligadas a transformar sus operaciones, ya sea con trayectos más cortos o dando un servicio de mayor calidad. Otro ejemplo, entre San José y Liberia hay cerca de seis horas, más la “hora pico”, ese trayecto lo haríamos en 45 minutos” dijo Beltranena. Y es que Volaris Costa Rica piensa también competir con las aerolíneas domesticas que ya operan en el país como SANSA y Nature Air (pero que solo operan aviones de hélice con capacidades limitadas). Volaris Costa Rica operara sus vuelos en los aeropuertos internacionales de Costa Rica (el AIJS de Alajuela y el AIDO de Liberia) en lo que se llaman las franjas operativas. “Hemos conversado con los administradores, tanto del aeropuerto de San José como el de Liberia, los dos tienen vuelos establecidos, nosotros operaríamos en la franja horaria que no se ocupa, por ejemplo, la terminal del Santamaría tiene picos entre 5 a.m. y 8 a.m., así como 12 m.d. a 3 p.m. Buscamos operar en la franja de 8 a.m. a 12 m.d. y hasta en la medianoche, sabemos de muchos clientes que se ahorran los costos de hoteles por la noche que pasan dentro del vuelo” finalizo Beltranena. La única aerolínea en Centroamérica de bajo costo es VECA Airlines de El Salvador la cual solo opera 2 aviones Airbus A-319 del Aeropuerto de Comalapa a San José, Ciudad de Guatemala y Managua, sin embargo esta aerolínea no ha tenido el éxito esperado y es asociada constantemente a fondos del Alba de Venezuela.

Volaris de Costa Rica, la primera aerolínea de bajo costo en el país

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Volaris de Costa Rica utilizará una flota de tres aviones Airbus A-320 para los viajes regionales y sera una filial de Volaris, la segunda mayor aerolínea de México,

SAN JOSE, Costa Rica–Los viajes regionales de negocios serían mucho más atractivos, mientras que la demanda de servicios que atienden a los viajeros ejecutivos de nivel medio crecería, a raíz de la introducción de los vuelos por parte de Volaris de Costa Rica, que se espera en el segundo semestre del 2016. La nueva aerolínea, que está por contratar al equipo operativo, creará competencia entre la colombiana Avianca y COPA Airlines de Panamá, que por su parte contaría con atractivos, desde los servicios de a bordo hasta las conexiones internacionales. Reduciendo el precio de los viajes no será fácil, incluso cada uno de los seis países centroamericanos cobra impuestos por la prestación de los servicios relacionados con la aviación. Por otra parte, la nueva aerolínea cuenta con la experiencia de su matriz, la segunda aerolínea mexicana, en mantener los costos bajos y una de las más exitosas del mundo. Los viajes regionales de negocios serían más atractivos, mientras que la demanda de servicios que atienden a los viajeros ejecutivos de nivel medio, crecería, a raíz de la introducción de los vuelos por parte de Volaris de Costa Rica, sobre todo de bajo costo. Se espera el inicio del servicio en el segundo semestre del año, dijo Fernando Naranjo, director de Volaris de Costa Rica, mientras en estos meses se ampliará el equipo operativo, con la contratación de pilotos, tripulación de cabina y personal administrativo, entre otros. Falta todavía la audiencia pública, que representa la última fase del proceso de certificación en Costa Rica. Sin embargo, las primeras cuatro fases ya se han completado para la operación de la aerolínea, que ofrecerá los vuelos a los principales destinos en los seis países del istmo. Los precios se determinarían una vez que arranque el servicio regional de Volaris de Costa Rica, ya que dependería de varios factores, desde el impacto de los impuestos, hasta la naturaleza de la demanda. En el caso de Centroamérica, cada uno de los países cobra un impuesto por la prestación de los servicios relacionados con la aviación. Sin embargo, la matriz actualmente ofrece los precios más bajos en varias rutas en México, de acuerdo con una revisión realizada ayer por La República. Podría haber una reducción de los costos de los vuelos regionales de hasta la mitad,dijo Fernando Naranjo, director de Volaris de Costa Rica. Ni Avianca, ni COPA Airlines, que dominan el mercado regional, quisieron comentar acerca de la nueva competencia. Por otro lado, los ajustes en algunas tarifas, así como la segmentación del mercado, han sido parte de la reacción de las aerolíneas tradicionales en otros mercados, para enfrentar el ingreso de una empresa de bajo costo.
Para los viajeros ejecutivos habría varios beneficios, desde el derecho de no pagar por el equipaje amplio y un servicio premium a bordo, hasta aprovechar una red global de conexiones. La prestación del servicio aéreo de bajo costo tiende a incrementar el tamaño del mercado, al permitirles volar a varias personas que anteriormente se veían obligadas a viajar en autobús. Volaris de Costa Rica sería la segunda aerolínea de bajo costo que opera en la región, ya que VECA Airlines, con sede en El Salvador, inició operaciones en 2014.Sin embargo, el servicio de VECA Airlines es limitado, al consistir únicamente en un vuelo a El Salvador, con conexión a Guatemala.
Volaris de Costa Rica, que utilizará una flota de tres aviones Airbus A-320 para los viajes regionales, es una filial de Volaris, la segunda mayor aerolínea de México, propiedad de Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V.
En 2014, la aerolínea Volaris ganó $41 millones sobre los ingresos de $954 millones.

 

Volaris de Mexico se enfoca en Centroamerica para crecer

Volaris utilizo dos Airbus A-320 para la inauguración de los vuelos de México a San José de Costa Rica.
Volaris utilizo dos Airbus A-320 para la inauguración de los vuelos de México a San José de Costa Rica.

CIUDAD DE GUATEMALA, Guatemala–“Nos encontramos en un proceso de certificación para desarrollar una aerolínea que no solo opere a México sino vuele desde el Aeropuerto Internacional de Ciudad de Guatemala a Estados Unidos, además de Centro y Suramérica”, asegura Enrique Beltranena, el CEO (Chief Excecutive Officer) de la empresa de origen mexicana, Volaris. Para este propósito será necesario renovar la flota en el próximo quinquenio, indica el ejecutivo. “Tenemos una orden de compra con Airbus de 71 aviones A320, de 180 pasajeros, que se irán sumando a la flota de aquí a 2021”, explica. Beltranena detalla que para ello, la flota crecerá a razón de entre 10 y 12 aviones por año. Esta cifra es independiente de la renovación por antigüedad de aparatos que tienen un tiempo máximo de uso de cuatro años. “Venimos con ilusión de ir creciendo. El propósito es agregar una o dos frecuencias antes de fin de año”, anticipa el empresario. Actualmente la compañía ofrece vuelos los jueves y domingos de Guadalajara a la capital guatemalteca y de Cancún a la capital, y viceversa. “La oferta para este año comprende 75 mil asientos en ambos sentidos”, señala Beltranena. Los vuelos de y hacia Guatemala están operando a un 83% de ocupación. Una ocupación del 80% se considera muy bueno, precisa Beltranena. Volaris ya opera adicionalmente vuelos a San Jose de Costa Rica y San Juan, Puerto Rico. El Aeropuerto Internacional de La Aurora en Ciudad de Guatemala fue una vez el centro de conexiones de vuelos de Aviateca. Hoy el aeropuerto se encuentra subutilizado.