Tag Archives: LACSA

Expectativa por las imágenes de las nuevas aerolíneas en Costa Rica

BAC_1-11_409_TI-1056C_LACSA_MIA_07_02_71_edited-2
Para fines de los sesentas cuando se adquiría el primer avión de propulsión a chorro o “jet” el BAC-1-11 (Serie 400) de fabricación británica, la aerolínea mantenía la rueda de la carreta en la cola, una franja azul sobre las ventanillas, el nombre Costa Rica en el fuselaje y cambiaba el nombre de Líneas Aéreas Costarricenses S.A. en el fuselaje por un más corto y conciso LACSA que fue sinónimo de Costa Rica por muchos años y en adición ese primer jet fue bautizado con el nombre de “EL TICO”.

SAN JOSE, Costa Rica—En el mes de octubre de 1945 Pan American World Airways y el gobierno de Costa Rica fundaban en la capital del país Líneas Aéreas Costarricenses S.A. (su acrónimo LACSA) la que se convertiría en 1949 en la aerolínea de bandera nacional. Desde su fundación, los ejecutivos de la empresa quisieron darle a la empresa una imagen totalmente costarricense. Aunque la tipografía inicial del logotipo de la empresa aérea utilizaba el mismo de la Pan American, con los años los jefes de mercadeo de la empresa fueron “costarriqueñizando” la imagen de la aerolínea. En la década de los cincuentas se  adoptó el uso de la rueda de carreta pintada en la cola de las aeronaves, imagen por excelencia costarricense junto con la bandera de Costa Rica en el fuselaje. Para fines de los sesentas cuando se adquiría el primer avión de propulsión a chorro o “jet” el BAC-1-11 (Serie 400) de fabricación británica, la aerolínea mantenía la rueda de la carreta en la cola, una franja azul sobre las ventanillas, el nombre Costa Rica en el fuselaje y cambiaba el nombre de Líneas Aéreas Costarricenses S.A. en el fuselaje por un más corto y conciso LACSA que fue sinónimo de Costa Rica por muchos años y en adición ese primer jet fue bautizado con el nombre de “EL TICO”.  Para cuando la aerolínea adquiría la serie 500 del mismo jet, cambiaba el logo por un estilizado búmeran con la rueda de carreta y la línea cambiaba de azul a rojo. Las entonces aeronaves de LACSA llevaban el nombre de los principales volcanes del país. Cuando la aerolínea recibió su primer Boeing 727-200 “Super Advanced” a finales del año 1979, la empresa decidió dar un giro agresivo a la imagen de la empresa, esta vez poniendo en la cola del Boeing la bandera de Costa Rica y los asientos de los pasajeros dentro de la cabina llevaban un damasco con el patrón de Guarias Moradas (la orquídea flor nacional de Costa Rica) entrelazadas. Desde 1979 hasta 1991 cuando llego el primer Airbus A-320, las aeronaves de LACSA surcaban los cielos de América portando la bandera costarricense en la cola y el diseño de orquídeas en el interior. Los aviones fueron bautizados con nombres indígenas como “Zurqui”, Bri-Bri” y “Kais”. Una vez que llegaron los primeros Airbus A-320 la empresa se decidió por una imagen más estilizada de la bandera costarricense en las colas del birreactor. En 1992 el empresario Calixto Chaves, dueño de varias empresas en el país, fundaba la segunda aerolínea de bandera nacional junto con algunos ex ejecutivos de LACSA.  Esta vez la joven aerolínea adoptaba el nombre de Aero Costa Rica S.A. (por acrónimo ACORISA el cual nunca uso mercado lógicamente). Los encargados de imagen de esa aerolínea se decidieron por una imagen diferente a la de LACSA, en la cola de los Boeing 727-200 llevaba la imagen estilizada del escudo de Costa Rica, tres montañas y un sol, mientras que el nombre en el fuselaje y la línea debajo de las ventanillas utilizaba el verde olivo, en alusión por lo que Costa Rica es conocida, un país verde y ecológico. Incluso los uniformes del personal de Aero Costa Rica eran en verde olivo. Pero esta aerolínea de corta vida vería su final en septiembre de 1997 y LACSA era absorbida por el Grupo TACA de la familia Kriete de El Salvador. La flota de Airbuses de LACSA perdía la imagen costarricense en 1997 para dar paso a la imagen centroamericana de Grupo TACA y la legendaria guacamaya. Ahora en el 2016 estamos a las puertas en Costa Rica del nacimiento de varias aerolíneas que pretenden tomar nuevamente el nombre de línea aérea de bandera, como es el caso de Air Costa Rica (aerolínea hermana de Air Panama); Holiday Air que podría tener su base de vuelos en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber de Liberia; y Volaris Costa Rica (aerolínea hermana de Volaris de México). Quedará por verse si estas tres aerolíneas utilizarían una imagen costarricense en sus aeronaves (ya sea la bandera, la rueda de carreta, el color verde, el tucán, la guaria morada o las palabras Pura Vida). Sera interesante ver si los equipos de mercadeo le ven en potencial de tener una imagen netamente tica que de alguna manera vuelva a tocar la fibra nacional de un país que siente que no tiene aerolínea bandera desde hace muchos años.

Advertisements

Volaris Costa Rica comenzaría a operar vuelos en septiembre

volaris-costa-rica-slide-2
Para Fernando Naranjo el alto poder adquisitivo de la clase media y el turismo que se practica en Costa Rica, fueron elementos fundamentales para que la firma mexicana iniciara trámites para obtener la bandera nacional de Costa Rica.

SAN JOSE, Costa Rica–La compañía Volaris Costa Rica comenzaría a operar vuelos regionales a partir del próximo mes de septiembre, siempre y cuando cumpla con las cinco fases de previo para ser declarada como aerolínea de bandera costarricense. La información fue confirmada por Fernando Naranjo, Gerente General de la empresa, quien señaló que para un inicio, se harán operaciones saliendo desde el Aeropuerto Juan Santamaría de Alajuela/San José hacia destinos como Ciudad de Guatemala, San Salvador y Managua. Las intenciones de la empresa por llegar a cumplir este objetivo iniciaron a mediados del 2015, en un país al cual consideran que se convirtió en un “imán” de inversión extranjera por la democracia y la estabilidad en el campo político y económico. Volaris Costa Rica ya tiene tres fases de las cinco cumplidas y necesita concretar las dos restantes para convertirse en bandera nacional y cumplir con el propósito de operar en setiembre. “Estamos en la fase cuatro, en la que se debe demostrar la capacidad que se tiene para lograr ser como aerolínea de bandera nacional para operar vuelos en Centroamérica. Nos queda pendiente eso y la formalidad de convocar a una audiencia pública y de emitir el certificado de operación aérea”, agregó. Fernando Naranjo indicó que el procedimiento es de mucho cuidado, y considera que si se tiene el certificado en los primeros días de agosto, antes de finalizar septiembre arrancará operaciones. “Es un proceso de mucho cuidado, con mucho detalle, pero que realmente creemos que vamos muy bien. Estimamos que vamos a tener aprobado nuestro certificado en los primeros días de agosto”, señaló el gerente. Para Fernando Naranjo el alto poder adquisitivo de la clase media y el turismo que se practica en Costa Rica, fueron elementos fundamentales para que la firma mexicana iniciara trámites para obtener la bandera nacional de Costa Rica.  Volaris Costa Rica cuenta con 30 empleados en el país y se espera que a finales del 2016, se logren alcanzar la cifra de 100. En la actualidad, solo una aerolínea tiene bandera costarricense, Air Costa Rica la cual aún no ha iniciado operaciones y tanto Volaris Costa Rica como Holiday Air, están concluyendo sus últimas fases para convertirse en la segunda y tercera compañía aérea que cumpla con este objetivo. Costa Rica no contaba con aerolínea de bandera nacional desde el cierre de Aero Costa Rica S.A. en 1997 y la absorción de LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses S.A.) por parte de Grupo TACA y eventualmente la colombiana Avianca.

LATAM Airlines cancela vuelos a Venezuela

yourfile
A pesar de esta decisión, LATAM Airlines aseguró que Venezuela es “un mercado relevante”, por lo cual evaluará retomar las operaciones “a la brevedad y en cuanto las condiciones globales así lo permitan”.

SANTIAGO, Chile–Debido al “complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región”, LATAM Airlines, la principal aerolínea de América Latina, anunció la suspensión temporal e indefinida de sus operaciones en Venezuela. La suspensión de los vuelos con destino a Caracas se realizará de manera gradual y sus últimos vuelos, por el momento, se realizarán el 1 de agosto. La información la dió a conocer la propia empresa a través de un comunicado, en el que sostiene que esta decisión obedece al “complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región”. Recuerda la agencia EFE que la filial brasileña de LATAM (TAM) canceló desde el 28 de mayo sus vuelos entre Caracas y el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo/Guarulhos. A fines de julio, LATAM  (LAN Perú) hará lo mismo con el trayecto Lima-Caracas y también se suspenderán temporalmente los vuelos que cubren el recorrido entre Santiago de Chile y Caracas, con escala en Guayaquil, Ecuador indicó la compañía. A pesar de esta decisión, LATAM Airlines aseguró que Venezuela es “un mercado relevante”, por lo cual evaluará retomar las operaciones “a la brevedad y en cuanto las condiciones globales así lo permitan”. “Los pasajeros que tienen reservas en las rutas que serán suspendidas podrán modificar su viaje o solicitar la devolución del pasaje sin multas adicionales”, agregó la aerolínea. LATAM surgió de la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM. Hasta el momento ya varias aerolíneas han suspendido operaciones a Caracas como es el caso de Air Canada y LACSA de Costa Rica. El gobierno de Venezuela no está permitiendo a las aerolíneas que operan en el país, repatriar sus ganancias de ventas de boletos en moneda convertible. Se rumora que otras aerolíneas como la alemana Lufthansa y la colombiana Avianca analizan retirarse del país socialista.

Costarricenses escepticos de proyecto para nuevo aeropuerto en Orotina

10407447_448289868685127_5539697192717320119_n
El Aeropuerto Juan Santamaría dejo de ser “hub” en el año 2013 cuando Avianca cerró la operación de conexiones que había desarrollado LACSA desde 1979, sin embargo nuevas aerolíneas como Air Costa Rica y Volaris Costa Rica pretenden tener sus “hubs” en el AIJS. El problema principal del Aeropuerto de Orotina es el escepticismo del costarricense medio y del gremio del turismo de que dicha terminal esté lista para el 2026.

SAN JOSE, Costa Rica–El plan para desarrollar un nuevo aeropuerto internacional en Costa Rica crearía oportunidades, en las áreas que incluyen la construcción y operación del proyecto, la ampliación de la infraestructura relacionada con ello, el turismo y la agricultura. Se trataría de un aeródromo que tendría tres pistas de aterrizaje y que podría recibir unos 10 millones de pasajeros al año, de acuerdo con el Gobierno de Costa Rica, que la semana pasada anunció la contratación de una firma internacional de consultores por el monto de $1,6 millones, para hacer los estudios preliminares del proyecto. Aparte del costo capital, que rondaría los $5 mil millones, al extrapolar de otros aeropuertos recién construidos, además tendría que ampliarse la carretera actual y poner un tren eléctrico, para contar con una conexión adecuada entre San José y el área de Orotina, el pueblo que albergaría el nuevo aeródromo internacional del Valle Central. Situado en una zona de fincas a tan solo 20 kilómetros de la costa del Pacífico, Orotina sería una ubicación conveniente para los turistas, así como para los productores agrícolas, cuyas exportaciones a Estados Unidos y Europa ganarían en eficiencia. El análisis preliminar, que incluirá los aspectos técnicos, operacionales, constructivos, financieros, sociales, y ambientales del proyecto, será realizado por la firma británica Mott Macdonald, cuya experiencia incluye el aeropuerto internacional de Hong Kong, la Terminal 5 del Aeropuerto de Londres Heathrow, el Eurotúnel, y el Estadio Wembley. Podría ser difícil recuperar la inversión en un nuevo aeropuerto internacional en Orotina dada la competencia en el concepto “hub” o centro de conexiones del Aeropuerto Internacional de Tocumen/Ciudad de Panamá, la sede de COPA Airlines, así como ElDorado de Bogotá, base principal de Avianca Holdings. Por otro lado, el volumen de tránsito sigue creciendo en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, administrado por AERIS, cercano a la capital, pero este aeropuerto tiene limitaciones para su expansión por falta de espacio. El Aeropuerto Juan Santamaría dejo de ser “hub” en el año 2013 cuando Avianca cerró la operación de conexiones que había desarrollado LACSA desde 1979, sin embargo nuevas aerolíneas como Air Costa Rica y Volaris Costa Rica pretenden tener sus en el AIJS. El problema principal del Aeropuerto de Orotina es el escepticismo del costarricense medio y del gremio del turismo de que dicha terminal esté lista para el 2026.

Primera aeronave de Air Costa Rica recibirá librea de la empresa el próximo 16 de mayo

1486066
La última aerolínea nacional de Costa Rica en usar la bandera en la cola fue la desaparecida LACSA. Air Costa Rica tendrá una librea que incluye la bandera costarricense en la cola de su Boeing 737-300.

SAN JOSE, Costa Rica–Air Costa Rica, la única aerolínea de capital costarricense, ya tiene su primer avión en el país y está a pocos días de ser sometido a trabajos de mantenimiento y a una nueva librea que incluirá la bandera de Costa Rica en la cola, como la tuvo por algunos años LACSA. El gerente de la aerolínea, Carlos Víquez, confirmó que la aeronave llegó a suelo nacional el pasado 24 de marzo, pero que hasta el próximo lunes 16 de mayo empezarán a realizarle los   arreglos con la meta de ponerlo a operar en el mes julio. Víquez indicó que el atraso en el inicio de las labores de mantenimiento se debe a que la Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales (Coopesa) no tenía espacio en sus hangares para iniciar los trabajos de pintura. El avión es un Boeing 737-300, con capacidad para 149 pasajeros, que fue traído de Irlanda y adquirido por Air Panama, la aerolínea hermana de Air Costa Rica. La aeronave, actualmente de color amarillo con blanco, será pintada toda de blanco, llevará el distintivo o nombre de Air Costa Rica en azul y rojo en el fuselaje, los colores de la bandera de Costa Rica en la cola y la matrícula TI (Tango India, costarricense). La última aerolínea en tener la bandera costarricense en la cola fue LACSA, la que fue absorbida por TACA y eventualmente por la colombiana Avianca en el 2009. El 737-300 de Air Costa Rica también tendrá algunos detalles con sello nacional en el fuselaje y probablemente la marca país. La aerolínea traerá tres aviones más: otro Boeing 737-300 y dos Fokker 100 de fabricación holandesa (con espacio para 100 pasajeros), estos dos últimos serán utilizados para los viajes en Centroamérica. Los primeros vuelos de Air Costa Rica serán tipo chárter a destinos como Punta Cana (República Dominicana), Coxen Hole en la isla Roatán (Honduras), San Andrés y Cartagena (Colombia). “Somos una realidad nacional. Somos la primer aerolínea costarricense del siglo XXI”, expresó Víquez. Guatemala es el destino elegido para que el avión costarricense realice su primer vuelo regular. La fecha de ese primer vuelo no está definida, porque hasta hace poco empezaron el proceso de certificación en Guatemala, el cual puede tardar entre tres y seis meses. Además, una vez que reciban el aval de las autoridades guatemaltecas, deben comercializar los vuelos entre Costa Rica y Guatemala, lo cual puede tardar tres meses más. Carlos Víquez espera que este proceso se concrete antes de que termine el año. Los siguientes destinos serán Panamá y Bogotá (Colombia). Air Costa Rica pretende iniciar en junio el proceso de certificación en esos países. Un destino añorado, pero que implica un camino más largo, es la ciudad de Miami en el Estado de la Florida, Estados Unidos.  Para iniciar el proceso de certificación para volar a Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación estadounidense exige que una aerolínea deba haber operado vuelos regulares por lo menos durante seis meses. Air Costa Rica recibió el permiso para utilizar los cielos y aeropuertos del territorio nacional desde setiembre del 2015, pero aún no ha arrancado operaciones porque necesitan contar con el permiso de vuelo en los países a donde quieren volar. “Uno como aerolínea no puede abrir todos los puntos de una sola vez, porque abrir cada destino representa una inversión entre $200.000 o $300.000”, comentó Víquez. Air Costa Rica es el nombre comercial de Ticas Air, una sociedad de inversionistas costarricense en conjunto con la aerolínea Air Panama. Costa Rica solamente ha tenido dos aerolíneas bandera internacionales, LACSA la que fue fundada en 1945 por el gobierno costarricense y Pan Am (de la cual solo existen los permisos de vuelo propiedad hoy de Avianca) y Aero Costa Rica S.A. la cual operó desde 1992 a 1997 y que fue propiedad de Calixto Chaves.

Avianca Holdings tiene que reducir su plan de inversión en $1.400 millones

2681134
La empresa acaba de nombrar a Hernán Rincón como su Presidente Ejecutivo, el que tendrá la labor de enderezar el curso de la segunda empresa aérea más grande en América Latina.

BOGOTA, Colombia—La empresa internacional Avianca Holdings S.A. llegó a un acuerdo con el consorcio aéreo Airbus S.A.S, para reducir el número de entregas de aeronaves programadas para los años 2016, 2017, 2018 y 2019 como una medida para mejorar la rentabilidad, alcanzar una estructura de capital más eficiente y reducir los niveles actuales de endeudamiento. Este acuerdo alcanzado por AVH con el fabricante de aviones europeo representa una reducción del CAPEX (Plan de Inversión) de aproximadamente $1.400 millones para los próximos 30 meses. Durante este mismo periodo, Avianca Holdings S.A. continuará con las iniciativas de reducción de costos con miras a fortalecer el balance y la generación de flujo de caja libre, informó la empresa en un comunicado internacional. Según el informe de prensa, Avianca Holdings S.A. reafirma su meta de apalancamiento, medido como deuda neta ajustada sobre EBITDAR (un indicador financiero), en no más de 5.0 veces para 2019. La empresa acaba de nombrar a Hernán Rincón como su Presidente Ejecutivo, el que tendrá la labor de enderezar el curso de la segunda empresa aérea más grande en América Latina. En algunos círculos se rumora de recortes en la planilla en diferentes áreas de la empresa. Avianca Holdings S.A. está integrada por las aerolíneas: Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca), Tampa Cargo S.A.S constituidas en Colombia, Aerolíneas Galápagos S.A Aerogal en Ecuador, y las compañías del Grupo TACA: TACA International Airlines S.A. constituida en El Salvador, Líneas Aéreas Costarricenses S.A. LACSA. en Costa Rica, Trans American Airlines S.A. en Perú, Servicios Aéreos Nacionales S.A. SANSA en Costa Rica, Aerotaxis La Costeña S.A. en Nicaragua, Isleña de Inversiones C.A. de C.V. Isleña en Honduras y Aviateca S.A. en Guatemala.

Albatros Airlines a Costa Rica

albatros-airlines
Albatros Airlines operará un Boeing 737-600 en la ruta entre Caracas y San José de Costa Rica.

CARACAS, Venezuela—Albatros Airlines anunció en su página web el inicio de sus operaciones desde Caracas a San José, capital de Costa Rica y el inicio de ventas a partir del 12 de abril. Albatros Airlines fue fundada el 27 de diciembre del año 2007, con el fin de fortalecer el crecimiento de la actividad aéreo comercial; satisfacer las necesidades de transporte que aquejan a diversas regiones del país, e impulsar el desarrollo del turismo en Venezuela. Actualmente opera vuelos a Punto Fijo, Los Roques y Aruba desde el Aeropuerto Simón Bolívar de Caracas. La aerolínea espera expandir su red de rutas y Costa Rica será el primer destino en Centro América. Los vuelos entre Venezuela y Costa Rica se iniciaron en la década de los años setentas con LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses) la cual operaba la ruta en “pool” con VIASA. Años después la ruta también fue operada por Avensa y VIASA sin embargo fue LACSA y luego GRUPO TACA la que mantuvo la ruta operando continuamente. En el 2009 la aerolínea colombiana Avianca adquirió la mayoría de las acciones de GRUPO TACA y en el 2013 la ruta entre Caracas y San José fue suspendida. Desde la suspensión de los vuelos por parte de Avianca, las autoridades de aviación civil de Venezuela y Costa Rica han tratado de que otras aerolíneas inauguraran el servicio aéreo entre las dos capitales, lo que se logra con el inicio de la operación de Albatros Airlines quien operará un Boeing 737-600 en la mencionada ruta. Actualmente solo las aerolíneas venezolanas CONVIASA opera vuelos de Caracas a Managua y Ciudad de Panamá y SBA Airlines al Aeropuerto Internacional de Tocumen en Centroamérica.