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Cubana de Aviacion regresa a Costa Rica

SAN JOSE, Costa Rica–Despues de seis años con de ausencia en el mercado costarricense, la aerolinea Cubana de Aviacion, reestablecio sus vuelos entre La Habana y San Jose de Costa Rica. Esta vez la aerolinea operara el moderno Antonov AN-158 con capacidad para 99 pasajeros.  Para iniciar, la aerolinea bandera nacional de Cuba operara dos vuelos a la semana pero se espera las frecuencias puedan aumentar en el futuro. “Estos vuelos permitiran a los turistas rusos llegar a Costa Rica via La Habana” comento Maria Amalia Revelo de AERIS.  En el 2008 Cubana de Aviacion suspendia los vuelos a San Jose para trabajar los vuelos como codigo compartido con LACSA (TACA), pero esta aerolinea suspendio los vuelos en mayo 2013 al cerrar la base de conexiones en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaria. “Desde que Costa Rica quito la necesidad de visado para el turismo de Rusia, se abren oportunidades para que nos visiten turistas de ese pais euroasiatico”, puntualizo Revelo a la llegada del vuelo.

Ceremonia a la llegada del Antonov AN-158 de Cubana de Aviacion al Aeropuerto Internacional Juan Santamaria.
Ceremonia a la llegada del Antonov AN-158 de Cubana de Aviacion al Aeropuerto Internacional Juan Santamaria.

 

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Air Costa Rica lanza imagen

SAN JOSE, Costa Rica–La aerolinea de bandera nacional Air Costa Rica (Tica Air International) lanzo el dia de hoy su imagen corporativa la cual se inspira en la imagen y logotipo de la empresa hermana Air Panama.  Air Costa Rica es probablemente el proyecto de aerolinea aerea costarricense mas solido y se espera que la aerolinea inicie operaciones en el 2015 desde San Jose a Ciudad de Panama, Managua, San Andres y Miami. Se espera que en algun momento tambien opere vuelos a Nueva York y Los Angeles, rutas que en su momento fueron operadas por LACSA. El Presidente Ejecutivo de Air Costa Rica, Carlos Viquez es conocido en el gremio de las aerolineas habiendo trabajado en LACSA y Aero Costa Rica S.A. Recientemente el director de la Direccion General de Aviacion Civil (DGAC) de Costa Rica anuncio que los permisos de la otra aerolinea costarricense TICOS Air estaban en vilo a raiz de que la empresa de Gino Renzi no habia podido pasar de la tercera fase de certificacion al carecer de aviones y pilotos.

Logotipo de Air Costa Rica es similar al de Air Panama.
Logotipo de Air Costa Rica es similar al de Air Panama.

Dias contados para Ticos Air

SAN JOSE, Costa Rica–La aerolinea Ticos Air podría tener sus días contados, tras no presentar los permisos para que se apruebe la autorización de vuelos internacionales. La aerolínea tenía estipulado en diciembre del año anterior empezar las operaciones, pero por atrasos en las fechas de entrega de la documentación se podría archivar el expediente. En estos días se le notificará a la empresa la decisión que se tomará. “Una vez cumplido el trámite de notificación se podrá revelar la medida que se tomó al respecto”, explicó Alvaro Vargas, director de Aviación Civil. Vargas dijo que desde febrero no presentaban ninguna documentación y que habían pedido más tiempo para adquirir los permisos. El mayor problema para la empresa fue la adquisición de la aeronave, que tenían pensado alquilar con el método de “leasing”. Para tener el certificado de aerolínea internacional se tienen que presentar varios requisitos legales y financieros, además de la parte técnica. El proceso consta de cinco fases;  el primero es la reunión con la institución encargada para hacerles constar la disposición de contar con el permiso. Luego, se presentan las cartas de compromiso con la Dirección de Aviación. La fase tres es la entrega de los manuales técnicos de la empresa y de entrenamiento del personal. El cuarto paso es la verificación de que la empresa tiene la aeronave y como mínimo dos tripulaciones, además de verificar que el personal realizó las capacitaciones y probó las naves que utilizará. Por último, se necesita la emisión del certificado operativo, en el que se aprueban las habilitaciones y especificaciones de operación.  Unas cuatro empresas nacionales han chocado con estos requisitos en los últimos diez años, al no contar con el equipo o los permisos necesarios. La última que voló bajo la bandera nacional fue LACSA (Lineas Aereas Costarricenses S.A.) la cual fue absorbida por GRUPO TACA y eventualmente Avianca de Colombia. Aero Costa Rica S.A. opero desde 1992 hasta 1997 y fue considerada la segunda aerolinea de bandera nacional.

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La aerolinea TICOS Air no ha podido pasar a la tercera fase de certificacion debido a la falta de aviones y tripulaciones.

Nuevas Aerolineas y rutas para Costa Rica

SAN JOSE, Costa Rica–Al menos siete nuevas rutas aéreas se operaran a Costa Rica desde diversos destinos de América a lo largo del segundo semestre del presente año. En el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, de Alajuela, es donde opera la mayor cantidad de aerolíneas y rutas de pasajeros. Así lo confirmó la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) entidad que tramita las autorizaciones a las cuatro compañías solicitantes, que pretenden ampliar el tráfico aéreo del país. Se trata de LACSA (filial de Avianca), que tiene en proceso de apertura las rutas San José-Bogotá (Colombia) y Santiago (Chile) en ambas vías, así como San José-Bogotá-Río de Janeiro (Brasil). Dichas rutas comenzarán a funcionar el próximo 16 de agosto, informó Álvaro Vargas, director de Aviación Civil. Estas rutas no son “sin escalas” sino que directas con cambios de avión en la base de conexiones de Avianca en Bogotá. Por otra parte, la compañía JetBlue Airways tramita la ruta Boston-Liberia (Guanacaste), ida y vuelta, vuelos que se iniciaran a partir del 1.° de noviembre. Cubana de Aviación retomará operaciones en el país y ya obtuvo la aprobación por parte de Aviación Civil para iniciar vuelos directos desde La Habana a San Jose y viceversa, los cuales se iniciarían en noviembre. Además, Aviación Civil proyecta completar a finales de este semestre el proceso de certificación de la empresa costarricense Air Costa Rica (Tica Air International), para que despegue con tres nuevas rutas: San José-Miami (Estados Unidos), San José-Managua (Nicaragua) y San José – Panamá, todas ida y vuelta. En la primera fase, la compañía pretende obtener el certificado de operador aéreo (COA) y los permisos para trabajar esas tres rutas, más dos vuelos adicionales (jueves y domingo) a la isla de San Andrés, Colombia, dijo Carlos Víquez, director en Costa Rica de la empresa. En una segunda etapa, añadió, esa corporación buscará extender operaciones a Guayaquil y Quito (Ecuador), y a La Habana (Cuba); y en una tercera fase a Los Ángeles y Nueva York en Estados Unidos. La otra empresa costarricense que hace trámites de operación ante Aviación Civil es Ticos Air, aunque tiene pendiente varios requisitos para avanzar en el proceso y todavía no planteó solicitudes formales sobre rutas, explicó Vargas. El director de Aviación Civil señaló que la compañía salvadoreña VECA Airlines podría presentar en las próximas semanas la solicitud para operar en Costa Rica y hacer vuelos en la ruta San Salvador-San José. Asi mismo, el funcionario dijo que ha sostenido reuniones este año con representantes de las empresas Azul Linhas Aéreas Brasileiras, de Brasil, quienes se mostraron interesados en conocer los requisitos y trámites que deben realizar para operar en Costa Rica. También, hace dos meses, representantes de Transaero Airlines, de Rusia, visitaron la DGAC con interés en el mercado nacional. Otras aerolíneas que se mencionan muy probablemente para iniciar vuelos en el 2015 son: Southwest Airlines, Allegiant, Alaska Airlines, Eastern Airlines, TAME de Ecuador y CONVIASA de Venezuela.

Cubana de Aviacion iniciara vuelos La Habana-San Jose-La Habana en el mes de agosto.
Cubana de Aviacion iniciara vuelos La Habana-San Jose-La Habana en el mes de noviembre.

 

Ticos Air pierde “momentum”

SAN JOSE, Costa Rica–En diciembre 2012 Gino Renzi fundo la aerolinea Ticos Air la cual tenia como plan operar cinco Airbus A-319s desde San Jose a Miami, Nueva York, Los Angeles y Ciudad de Mexico como su primera fase. Una segunda fase incluiria algunas ciudades de Centro y Sudamerica. Pero el proyecto de Renzi no ha podido despegar desde su fundacion, de hecho no ha podido culminar las fases de certificacion con la DGAC (Direccion General de Aviacion Civil) debido a que aun no dispone ni de una aeronave. En el gremio se rumora que la empresa carece del financiamiento para poder iniciar y por ende la aerolinea ha perdido todo su “momentum” y credibilidad. Melvin Leiva, un ex-ejecutivo de Grupo TACA es el Director Comercial de la aerolinea y una de las pocas personas con experiencia en aerolineas. Por el momento no se vislumbran fechas de inicio de operaciones futuras.

La aerolinea no ha podido finalizar su certificacion ya que no cuenta con las aeronaves A-319s.
La aerolinea no ha podido finalizar su certificacion ya que no cuenta con las aeronaves A-319s.