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Rusia aprueba $49 millones para la creación de aerolínea nicaragüense

 

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El SSJ-100 es actualmente operado por aerolíneas como Aeroflot de Rusia, Cityjet de Irlanda e Interjet de México.

MANAGUA, Nicaragua– De acuerdo con el informe, el gobierno de Daniel Ortega ya tiene asegurado un financiamiento de $1384 millones para diez proyectos de infraestructura y gestiona $882 millones más para otros tres programas que serían ejecutados en el período 2017-2021. Entre las obras se encuentra la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino de Managua, para convertirlo en una de los aeropuertos más modernos de América Latina y la creación de una línea aérea nacional con préstamos de $133 millones y $49 millones respectivamente, aprobados por Rusia. La primera aerolínea de Nicaragua fue LANICA, fundada por Pan American World Airways y el gobierno de Managua en la década de los cuarentas. Después del triunfo de la revolución sandinista en 1979, el gobierno cerró LANICA y fundo en 1981 una nueva aerolínea con el nombre Aerolíneas Nicaragüenses S.A. (Aeronica) la que llego a operar un Boeing 727-100 y un B-707. En 1985 el gobierno de Ronald Reagan aplicó un embargo contra el gobierno de Managua prohibiendo el ingreso de Aeronica a Miami en los Estados Unidos. Para 1984 Aeronica recibía de la Unión Soviética un Tupolev TU-154M para sus vuelos regionales en Centro América y México. En abril de 1990 Violeta Barrios de Chamorro tomaba el poder como la primera mujer presidente de Nicaragua y el embargo contra Nicaragua era levantado. Uno de los proyectos de la presidenta fue de privatizar la aerolínea de bandera nacional lo cual casi logro cuando la aerolínea salvadoreña TACA International Airlines se interesó por Aeronica. En 1992 Aeronica perdió su licencia operativa aérea y cesaba sus vuelos. Tiempo después TACA International Airlines iniciaba las operaciones de NICA (Nicaragüense de Aviación) con dos Boeing 737-200 volando desde Managua a Miami y Centroamérica. En el 2004 NICA era fusionada totalmente con TACA y desde entonces el país no cuenta con una aerolínea de bandera nacional. Gracias al apoyo de Rusia y de la empresa de manufactura de aeronaves Sukhoi, Nicaragua tendrá su aerolínea de bandera nacional antes del año 2021.  Las aeronaves serán el Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) con capacidad de 108 pasajeros. La aerolínea proyecta ofrecer vuelos entre el Aeropuerto Augusto Cesar Sandino de Managua y las ciudades de Centroamérica, Ciudad de México y Miami. La ruta entre Managua y Miami es de las más rentables en la región, sin embargo, operada únicamente por American y Avianca (utilizando en certificado de TACA). El SSJ-100 es actualmente operado por aerolíneas como Aeroflot de Rusia, Cityjet de Irlanda e Interjet de México.

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El mega-aeropuerto de Orotina. ¿Un sueño irreal?

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El problema que el mega-Aeropuerto de Orotina tendría es que podría ser difícil recuperar la inversión de varios millones de dólares si no se contara con un nivel de tránsito de pasajeros significativo. El aeropuerto competiría con el Aeropuerto Internacional de Tocumen que ya está establecido como el mejor aeropuerto de la región, “El Hub de las Américas” de la aerolínea COPA y con las remodelaciones que está teniendo el Aeropuerto ElDorado de Bogotá, la base de vuelos de Avianca.

SAN JOSE, Costa Rica–El proyecto de construcción de un mega-aeropuerto Internacional en la región de Orotina, cerca de la costa del Pacifico Central costarricense crearía múltiples oportunidades de negocios, que incluyen desde su construcción y operación, hasta la ampliación de la infraestructura vial circundante, además del turismo y la agricultura.Se trataría de una obra cuyo costo rondaría los $5 mil millones, mientras tendría que ampliarse la Autopista a Puerto Caldera (conocida como la Ruta 27), así como contar con un tren eléctrico, para conectar de forma adecuada a Orotina con la ciudad capital de Costa Rica. Todavía falta una definición clara del proyecto; sin embargo, sería difícil ampliar las operaciones del Juan Santamaría, dadas las limitaciones del espacio en la zona donde se ubica, la planicie conocida como “El Coco”. Mientras tanto, el Gobierno anunció la contratación de una firma internacional de consultores por el monto de $1,6 millones, para hacer el estudio preliminar del aeropuerto de Orotina hace dos días. Solo en la fase de construcción, se trataría de unas 20 terminales, varios hangares de carga, así como tres pistas de aterrizaje y despegue. Esto es una oportunidad tanto para empresas privadas, como alianzas público-privadas, de acuerdo con Ana Cristina Jenkins, ex viceministra de Transporte Aéreo y Marítimo.“Para su operación se necesita contar con servicio de catering, mantenimiento y limpieza de aviones, combustible, transporte de pasajeros, carga y descarga de equipaje, seguridad y otros servicios de apoyo en tierra,” comentó. El costo rondaría unos $5 mil millones, al comparar el proyecto con otras terminales recién construidas, ajustado por el tránsito esperado de unos 10 millones de pasajeros al año, tal como lo estima el Gobierno. Para esto, sería necesario crear la infraestructura vial necesaria para conectar el mega-aeropuerto con la capital, incluso con la ampliación de la Ruta 27. “No podemos concebir un aeropuerto internacional sin al menos tres carriles de ida y tres carriles de vuelta”, dijo Fernando Naranjo, Gerente de la aerolínea Volaris en el país. También habría una conexión ferroviaria, ya que el tren eléctrico propuesto por Guillermo Santana, presidente ejecutivo de Incofer, contempla un corredor San José-Orotina. El turismo se beneficiaría, dado que sería atractivo para muchos visitantes venir a Costa Rica, aprovechando un mega-aeropuerto con acceso ágil al Pacífico Central. Los productores agrícolas incrementarían la capacidad de exportación, gracias a los vuelos directos con aeronaves grandes a Europa, aseguró Alex Khajavi, Presidente Ejecutivo de la aerolínea nacional NatureAir. Falta todavía una definición clara del proyecto; de hecho, sería preferible ampliar las operaciones del Internacional Juan Santamaría, lo que tendría un costo menor que construir un aeropuerto nuevo. Por otro lado, habría problemas del espacio en la zona, que limitarían la posibilidad de aprovechar esta opción. Mientras tanto, el Gobierno anunció la contratación de la firma británica de consultores Mott MacDonald por el monto de $1,6 millones, para hacer el estudio preliminar del Aeropuerto de Orotina, con los análisis técnico, operacional, constructivo, financiero, social, meteorológico, y ambiental, entre otros. El problema que el mega-Aeropuerto de Orotina tendría es que podría ser difícil recuperar la inversión de varios millones de dólares, si no se contara con un nivel de tránsito de pasajeros significativo. El mega-aeropuerto costero competiría con el Aeropuerto Internacional de Tocumen, el cual ya se encuentra bien establecido como el mejor aeropuerto de la región, “El Hub de las Américas” de la aerolínea COPA Airlines y con las remodelaciones que está teniendo el Aeropuerto Internacional ElDorado de Bogotá, la base de vuelos de Avianca. Pueda ser que el Aeropuerto Internacional de Orotina de Costa Rica “este llegando muy tarde a la fiesta”, si se toma en cuenta que además en pocos años estará listo el nuevo Aeropuerto Internacional de Palmerola que vendrá a sustituir a Toncontin en Tegucigalpa y que el gobierno de Managua acaba de anunciar en los medios que con apoyo de Rusia, el Aeropuerto Internacional Augusto Cesar Sandino de Managua será remodelado y expandido. El proyecto del Aeropuerto Internacional de Orotina no estaría finalizado hasta el 2026, o sea en diez años. Muchos costarricenses son escépticos del proyecto partiendo que los gobiernos en Zapote no han podido hacerle frente con éxito al problema que tiene Costa Rica con la infraestructura de carreteras, puentes, puertos y aeropuertos. Pueda que el proyecto sea solamente un sueño irreal.

Embajador ruso en Nicaragua afirma que los Sukhoi se utilizaran para fundar nueva aerolínea

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La nueva aerolínea nicaragüense operaria a las capitales centroamericanas, La Habana, Caracas, Ciudad de Mexico y se esperaría la ciudad de Miami donde vive la gran cantidad de nicaragüenses de la diáspora.

MANAGUA, Nicaragua–El embajador de Rusia en Nicaragua, Nikolay Vladimir, dijo  que para el mes de junio podrían llegar al país los aviones rusos que formarían parte de la corporación rusa Aviones Civiles de Sukhoi, quienes crearán una línea aérea de bandera nacional en Nicaragua. “Son aviones con capacidad de superjet, la cantidad depende, por lo menos hay que empezar con dos o tres, este proyecto está más o menos concretizado”, dijo el embajador luego que fuera condecorado con la orden José de Marcoleta en el grado de Gran Cruz por el canciller de la República, Samuel Santos López. Una delegación nicaragüense estuvo en Moscú donde ya se tocó el tema de la nueva aerolínea nacional. “Para el mes de junio próximo podría ya estar concretándose este tema”, subrayó el diplomático. Señaló que parte de la cooperación de Rusia con Nicaragua es en el área de transporte, la cual podría aumentar la llegada de turistas rusos al país. “La distancia entre nuestros países es bastante larga, por lo que se necesitaría tener aviones que realicen el viaje directo, así mejorar el turismo en el país”, enfatizó el embajador. Agregó que la cooperación en aviación civil incluye la modernización y ampliación del aeropuerto internacional. En 1980 la entonces aerolínea soviética Aeroflot inicio operaciones a Managua desde Moscú con paradas intermedias en Shannon y La Habana pero el servicio fue suspendido después del cambio político en la Unión Soviética. Nicaragua tuvo aerolínea de bandera nacional desde la década de los 40s. La primera línea aérea fue Líneas Aéreas de Nicaragua (LANICA) la que fue propiedad de Pan Am y el gobierno de los Somoza. LANICA dejo de operar en 1980 para dar paso a Aerolíneas Nicaragüenses S.A. (Aeronica) la que llego incluso a operar un avión turborreactor soviético, el Tupolev TU-154M donado por la Unión Soviética. Durante la administración de la presidente Violeta Chamorro Aeronica suspendió sus operaciones dando espacio a Nicaragüense de Aviación (NICA) creada por la aerolínea salvadoreña TACA International Airlines. Nica opero varios años como aerolínea de bandera nacional hasta que fue completamente absorbida por TACA. Actualmente el vuelo entre Managua y Miami es operado por TACA con los permisos de NICA. La creación de una aerolínea de bandera nacional nicaragüense con el apoyo de Rusia y Sukhoi es la meta del gobierno de Daniel Ortega Saavedra. Actualmente los aviones Sukhoi son operador por solamente una aerolínea latinoamericana, la mexicana Interjet. La nueva aerolínea nicaragüense operaria a las capitales centroamericanas, La Habana, Caracas, Ciudad de Mexico y se esperaría la ciudad de Miami donde vive la gran cantidad de nicaragüenses de la diáspora.

Aeroflot comprara 75% de la aerolínea rusa Transaero

Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa, se fusionará con Transaero, la segunda compañía aérea del país.
Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa, se fusionará con Transaero, la segunda compañía aérea del país.

MOSCU, Rusia–Aeroflot, la aerolínea de bandera rusa, se fusionará con Transaero, la segunda compañía aérea del país, mediante la compra del 75% de sus acciones, anunciaron hoy las dos empresas tras recibir el visto bueno de las autoridades para la operación. “Los accionistas de Transaero confían en que la medida vaya en beneficio de los pasajeros, trabajadores y socios de la aerolínea”, declaró en un comunicado la primera empresa privada en el mercado de transporte aéreo civil ruso. Aeroflot confirmó la operación y anunció que “la actividad de Transaero será reestructurada e integrada a nivel operacional”.  Las acciones de Transaero se dispararon en un 40% en la Bolsa de Valores de Moscú tras conocerse la noticia. Una fuente de la agencia Interfax, que formó parte en la comisión gubernamental que autorizó la operación, reveló que Aeroflot pagará la simbólica suma de un rublo para hacerse con el control de la que era hasta ahora su principal competidora directa en el mercado ruso del transporte de pasajeros. Transaero atraviesa una difícil situación financiera tras registrar en el primer semestre de este año unas pérdidas cifradas en 8.577 millones de rublos (128,5 millones de dólares al cambio de hoy). Transaero, que en 2013 fue líder en crecimiento del tráfico de pasajeros en el país, comenzó a operar en noviembre de 1991, coincidiendo con el fin de la Unión Soviética, y cuenta con una flota de más de un centenar de aviones. Ambas aerolíneas operan vuelos a Estados Unidos, Canadá y en América Latina sus destinos incluyen Cuba, Cancún, Punta Cana en República Dominicana. El gobierno de Costa Rica por medio del ICT (instituto Costarricense de Turismo) procura que Aeroflot extienda su vuelo a Cuba hasta San José.

Empresarios del Turismo piden invertir más en promoción de Costa Rica

SAN JOSE, Costa Rica–Las cámaras Nacional de Turismo (CANATUR) y Costarricense de Hoteles (CCH) advirtieron de que, sin un aumento en las sumas que el país destina a la promoción turística, difícilmente se podrá mantener el ritmo de crecimiento de ese sector. El llamado surge porque Costa Rica destina pocos recursos a ese objetivo, en relación con países vecinos y competidores. En el 2015 se prevé una suma de $18 millones, según datos solicitados al Instituto Costarricense de Turismo (ICT). Ese monto es menos de un tercio de los $57 millones que invertirá Panamá, y no llega a la quinta parte de los $100 millones utilizados por Colombia, pese a que Costa Rica elevó el presupuesto respecto de los $13 millones destinados en el 2010. Es por esa razon que Panama logro atraer a las aerolineas europeas Air France y TAP Portugal y asi mismi Bogota El Dorado logro atraer a TAP Portugal  y a Lufthansa. Gustavo Araya, presidente de la CCH, explicó que en una charla con las instituciones de algunos países, quedó claro el rezago costarricense en esta inversión para el sector turístico. El ministro de Turismo, Wilhelm von Breymann, reconoció que, dentro de las medidas prioritarias para mantener la fortaleza del sector, está el rubro de las inversiones en promoción. Estas opiniones se dan mientras el XX Informe del Estado de la Nación concluyó que el turismo fue el elemento dinamizador de la economía en los años posteriores a la crisis del 2008. Luego del 2008 y 2009, el ingreso por la actividad turística se ha mantenido al alza, según se comprobó con las cifras obtenidas de la página web del ICT. En el 2010 subió un 3%; en el 2011, un 7%; se redujo ligeramente a 5% en el 2012, pero volvió a recuperar terreno hasta 7% para el 2013. En el capítulo “Oportunidades, estabilidad y solvencia económicas”, del Estado de la Nación , se indica que el desempeño de las exportaciones de servicios es claramente superior al de los bienes. Agrega que la actividad más dinámica, en el 2013, fue el turismo y concluye, al analizar datos del Banco Central, que aumentó su participación en el ingreso total por exportaciones de bienes y servicios. Sin embargo, para sostener –y quizá aumentar– ese crecimiento, el país no solo debe subir sus inversiones en promoción, sino que, también, debe hacerlas con inteligencia, señaló Araya. Eso es, detalló, invertir en sus mercados fuertes (América del Norte, Europa y Suramérica) y hacerlo paulatinamente en mercados emergentes como el de China y Rusia. “No puede ser que sigamos con un presupuesto menor a los $20 millones para promoción”, enfatizó Pablo Heriberto Abarca, presidente de CANATUR. “El país no invierte lo necesario en una industria que ha demostrado tener todo para dinamizar la economía”, agregó. El ministro Von Breymann dijo que se debe mantener la diferenciación por naturaleza y sostenibilidad; agregar una mezcla de cultura, gastronomía, artes, costumbres; aumentar la participación de comunidades y añadir productos innovadores.

Al parecer la aerolinea alemana Lufthansa se ha decidido por Tocumen en vez del Juan Santamaria de San Jose/Alajuela.
Al parecer la aerolinea alemana Lufthansa se ha decidido por Tocumen en vez del Juan Santamaria de San Jose/Alajuela.

Buro de Turismo de Costa Rica enfocado en Brasil, Rusia y China

SAN JOSE, Costa Rica–La nacion centroamericana aumenta paulatinamente la atracción de turistas de Brasil, China y Rusia, mercados emergentes con gran potencial, pero aún poco significativos en las cifras nacionales del sector. El ingreso de turistas brasileños pasó de 11,617 en el 2009 a 15,934 en el 2013, según el Instituto Costarricense de Turismo (ICT).  La llegada de chinos pasó de 3346 a 7791, y la de rusos de 2434 a 4146 en ese periodo. Empero, los tres en conjunto apenas representan un 1.15% de los 2,42 millones de turistas que llegaron a Costa Rica en el 2013. Por eso y porque tienen un gran potencial, el ICT reforzará la promoción en esas naciones.La tarea será tanto en las ferias más importantes de cada país, como en campañas cooperativas (en conjunto con empresas de allá) y con la traída de prensa especializada que luego hará promoción en sus países. Además, se aprovechará la eliminación de la visa a los ciudadanos rusos y cambios en la modalidad de ese documento para los chinos, aprobados en la administración pasada.La política de promoción se mantendrá por ser mercados con potencial de crecimiento, los cuales están contemplados en el plan de mercadeo 2013-2016, explicó Alejandro Castro, subgerente y director de Mercadeo del ICT. Pablo Abarca, presidente de la Cámara Nacional de Turismo (Canatur), señaló que la diversificación de mercados es muy importante, pero advirtió de que esa promoción se debe hacer sin menoscabo de la atención de “quien nos da de comer”; es decir, los mercados tradicionales. Se refería a Estados Unidos y Europa. Estados Unidos, que aportó 1,16 millones de turistas en el 2013, es el principal origen de ese tipo de visitantes a Costa Rica. De Europa, en conjunto, vinieron 300.942 turistas, según el ICT. Sin embargo, Castro explicó que Brasil es un mercado turístico con alto potencial, considerado por el ICT como prioritario en Latinoamérica. Añadió que, según Euromonitor International, más del 70% de las salidas de brasileños al exterior son con motivo de vacación y de ocio. China, agregó, es un gran mercado emisor de viajeros, de acuerdo con la Organización Mundial del Turismo (OMT), con un crecimiento del gasto de 28% en los primeros nueve meses del 2013 (último dato disponible). Así sobrepasó a mercados como Alemania y Estados Unidos. Un factor favorable es el acuerdo de cielos abiertos con China. En lo relativo a Rusia, la OMT dice que es el quinto mayor mercado emisor de turismo del mundo y que, entre enero y setiembre del 2013, creció un 26%. Abarca consideró relevantes las dificultades con los vuelos para venir desde Rusia o China. Sobre este punto, Castro explicó que, para volar desde y hasta Rusia, se intentan mejorar las conexiones mediante vuelos que vienen por Alemania. Además, dijo que Iberia tiene una buena conexión con ese país via Madrid. Asimismo, se pretende conectar Costa Rica con rusos y chinos, por medio de Estados Unidos. Abarca también cree que, por ejemplo, desde Rusia se debe tratar de captar un segmento de “turista boutique”, de alto nivel, pero este exige servicios como carros de lujo o helicópteros, para lo cual Costa Rica debe prepararse. El ministro de turismo Wilhem von Breymann procura acercamientos con las aerolíneas rusas TRANSAERO Airlines que opera a Republica Dominicana y Cuba y también Aeroflot Russian Airlines que opera a Cancun y Cuba. La esperanza es que alguna de estas aerolíneas extienda sus vuelos a San Jose.

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