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TAP cancela ruta Lisboa-Bogotá-Panamá

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La aerolínea portuguesa TAP anunció la suspensión de diez rutas.

LISBOA, Portugal–La aerolínea portuguesa TAP anunció la suspensión de diez rutas, entre ellas la que conecta Lisboa con Bogotá y Ciudad de Panamá, dentro de su estrategia para “mejorar la rentabilidad”. En un mensaje publicado a través de las redes sociales, TAP confirmó que a finales de marzo terminará la conexión entre Lisboa y las capitales colombiana y panameña, 21 meses después de su inauguración. Los responsables de la aerolínea incidieron en que la medida supone la cancelación de “algunas de las rutas menos lucrativas” para la empresa. Ésta es la única ruta suprimida fuera de Europa, ya que el resto afecta a los vuelos entre Oporto y Barcelona, Bruselas, Milán y Roma, así como los que operan desde Lisboa y Bucarest, Budapest, Gotemburgo, Hannover y Zagreb. La conexión entre Portugal, Colombia y Panamá -a través de un vuelo que primero llega a Bogotá y después sigue hasta Ciudad de Panamá- incluía inicialmente un vuelo diario de lunes a jueves, aunque la frecuencia también se había reducido en los últimos meses. Tanto el Aeropuerto Internacional de ElDorado de Bogotá como Tocumen de la Ciudad de Panamá tienen una buena cantidad de aerolíneas europeas como Iberia, Lufthansa, KLM y Air France. Adicionalmente en el caso propio de Panamá, la cámara hotelera del país centroamericano se ha quejado que existen demasiadas aerolíneas europeas operando a Panamá y no suficientes turistas visitando, lo que los forza constantemente bajar los precios de habitaciones a niveles no rentables.  Por otro lado la privatización de la aerolínea lusa fue cerrada en noviembre de 2015 y supuso la entrada como principal accionista de un consorcio formado por el brasileño-estadounidense David Neeleman, propietario de la compañía Azul, y por el empresario portugués Humberto Pedrosa.

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La competencia entre los aeropuertos de America Latina

El Aeropuerto de Tocumen de la Ciudad de Panamá es uno de los aeropuertos más importantes y de más tráfico en la región. Se le conoce como “El Hub de las Américas”.
El Aeropuerto de Tocumen de la Ciudad de Panamá es uno de los aeropuertos más importantes y de más tráfico en la región. Se le conoce como “El Hub de las Américas”.

BOGOTA, Colombia—El Aeropuerto Internacional de ElDorado de la capital colombiana se ha convertido en la “puerta de entrada” desde Europa al norte de Sudamérica. Hace algunos años era el aeropuerto caraqueño Simón Bolívar el que ocupaba esta posición, pero desde el descalabro económico de Venezuela, la terminal bogotana ha dado un salto en importancia. La nueva terminal aérea de ElDorado le ha permitido al aeropuerto ubicarse como uno de los mejores en América Latina. ElDorado actualmente recibe los vuelos de Air France, Lufthansa, Iberia, KLM y TAP y para el 2016 se iniciaran los vuelos de Turkish Airlines desde Estambul y Air Europa desde Madrid. Solo el Aeropuerto Internacional de Tocumen de Ciudad de Panamá compite “vis-a-vis” con ElDorado. El gobierno panameño y la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) logro adicionalmente que la aerolínea Emirates inicie operaciones a Tocumen en el 2016. Al aeropuerto panameño también operan Air France, Iberia, KLM, TAP, Cóndor y para finales del año Lufthansa conectara Tocumen con Frankfurt. El Aeropuerto de Ciudad de Panamá es llamado “El Hub de las Americas” y es la base principal de COPA Airlines, mientras que ElDorado es la base principal de Avianca (la que opera desde Bogotá a Madrid, Barcelona y Londres) Otros aeropuertos de la región como el Jorge Chaves de Lima y el Juan Santamaría de San José de Costa Rica tratan de competir contra los aeropuertos de Panamá y Colombia, sin embargo por el momento están muy atrás de la “carrera”. Promperu trabaja arduamente por atraer a la TAP de Portugal mientras que el aeropuerto costarricense logro atraer a la aerolínea British Airways, la cual iniciara vuelos entre Londres-Gatwick y San José el próximo año.  Mientras tanto el gobierno mexicano anuncio la próxima construcción del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México que proyecta ser una de las terminales más modernas del mundo.

Crisis económica en Colombia afecta a la aerolínea Avianca

Avianca aun tiene una gran cantidad de dinero en Venezuela que no ha podido repatriar a Colombia.
Avianca aun tiene una gran cantidad de dinero en Venezuela que no ha podido repatriar a Colombia.

BOGOTA, Colombia–Aunque la escalada del dólar parece incontenible, impulsada por los bajos precios del petróleo y el alza en la tasa de interés del Banco Central de Estados Unidos, hay quienes creen que los 3.003 pesos, el récord de todos los tiempos en el que está hoy la tasa de cambio, no serán sostenibles mucho tiempo en Colombia. Es más, ven que el precio del dólar, si bien no caerá a niveles de 2.300 pesos, como se previó a comienzos de año, sí puede alcanzar una relativa estabilidad en el rango de los 2.500 a 2.800 pesos al finalizar el 2015. Pero la devaluación del peso colombiano está haciendo estragos ya en algunas empresas nacionales especialmente aquellas de servicios y viajes como es el caso de la aerolínea Avianca la cual ha dejado de crecer y de percibir los ingresos que esperaba para el año 2015. Adicionalmente el anuncio de la salida de su Presidente Ejecutivo Fabio Villegas ha propiciado una caída vertiginosa en el valor de la acción de la empresa en la Bolsa de Valores de Nueva York que ha llegado a niveles de $6.25 por acción y analistas piensan que pueda bajar aún más. Se rumora que el dueño de Avianca Holdings (empresa madre que controla las aerolíneas Avianca, Aerogal, Grupo TACA y Tampa Cargo) pueda buscar un accionista en la forma de una aerolínea global. Hace pocas semanas la aerolínea brasileña Azul adquirió acciones de la portuguesa TAP y días después fue United Airlines la que invertía en Azul. Es por esto que una aerolínea que estuviera interesada en Avianca Holdings no parece una idea tan descabellada para los analistas económicos. Hace unos meses se rumoraba que la aerolínea de Abu Dhabi ETIHAD se había interesado por la aerolínea nacional y de hecho ambas trabajan muy cercanamente en temas de transporte de carga. Otros piensan que un posible candidato podría ser la aerolínea estadounidense DELTA la cual carece de una aerolínea latinoamericana en su alianza SkyTeam (excepto por Aeromexico). Avianca aun tiene una gran cantidad de dinero en Venezuela que no ha podido repatriar a Colombia y es otro de los factores que aquejan a la empresa latinoamericana.

German Efromovich pujaría en venta de aerolínea TAP Portugal

 

TAP transportó en el 2014 a unos 11,4 millones de pasajeros a 88 destinos.
TAP transportó en el 2014 a unos 11,4 millones de pasajeros a 88 destinos.

BOGOTA, Colombia–El empresario colombo-brasileño Germán Efromovich, dueño a través del Grupo Synergy de Avianca y otras aerolíneas, es uno de los candidatos a quedarse con la compañía TAP, que será privatizada en mayo por la estatal portuguesa Parpública. Efromovich, que también tiene las nacionalidades colombianas y polaca, se disputaría el control de TAP con David Neeleman, propietario de la compañía Azul, y la empresa Gol, de Brasil, y que igualmente son consideradas favoritas en la privatización, cuyo valor se estima en unos 1.200 millones de euros. El diario Expresso, de Portugal, dice que la valoración de TAP arroja 1.200 millones de euros, por lo que la ganancia para el Estado con la venta, sería cero pues tiene deudas y compromisos por ese valor. Con base de datos recogidos entre dos de los interesados, el diario agrega que este año la aerolínea tendría un flujo de caja operativo de 250 millones de euros, al cual si le suma un múltiplo -valor en el mercado por encima sobre el cual se pagan empresas similares, que está entre 4 y 5 veces- de 4,8 y la prima de control arroja dicho avalúo. El grupo TAP, que incluye la aerolínea, una unidad de manutención e ingeniería de Brasil y una firma de gestión de carga y equipajes, registró pérdidas en 2014 de 85,1 millones de euros, casi 80 millones más que en 2013. Según la agencia Efe, en un informe divulgado el fin de semana, la planta brasileña, una de las unidades responsables por las pérdidas crónicas del grupo TAP, redujo, no obstante, los números rojos en un 45 por ciento, tras un plan de reestructuración. En total, la deuda del conglomerado portugués se situó estable respecto al 2013, en 1.060 millones de euros, pero requiere otras coberturas. Sin embargo, tras la privatización el Estado mantendrá una opción de 34 por ciento de la aerolínea que podrá enajenar durante los dos años siguientes, en tanto que los trabajadores podrán comprar el 5 por ciento. Entonces, la participación de TAP que pasaría al sector privado sería 61 por ciento y el comprador pagaría 732 millones de euros por controlarla. Otros candidatos para quedarse con la aerolínea son la española Air Europa (a través de su Casa Matriz Globalia) y el empresario portugués Miguel Pais do Amaral. En anteriores procesos, el último en 2012, hubo varios inversionistas que accedieron al cuarto de datos de la empresa, pero al final solo surgió la de Synergy. “No fue posible asegurar los medios financieros que garantizarían el aumento de la capital y la refinanciación de la empresa, y por tanto permitir así confirmar el éxito de la operación”, explicó la entonces secretaria de Estado del Tesoro, María Albuquerque, para justificar el aplazamiento de la privatización. Aunque las normas de la Unión Europea impiden que compañías aéreas no miembros posean más del 49 por ciento de la empresa lusa, Azul y Gol resolverían el problema con un socio comunitario que participe en la puja, mientras que German Efromovich no tendría inconvenientes. TAP transportó en el 2014 a unos 11,4 millones de pasajeros a 88 destinos en África, Europa y América. En julio del año anterior inauguró el vuelo directo entre Lisboa y Bogotá. La aerolínea, que opera desde 1945, cuenta con una plantilla de 5.000 personas y una flota de 77 aviones.

 

Nuevas Salas de Abordaje del AIJS de San Jose

Los trabajos de las nuevas salas de abordaje del aeropuerto en Alajuela continuan sin retrasos.
Los trabajos de las nuevas salas de abordaje del aeropuerto en Alajuela continuan sin retrasos.

SAN JOSE, Costa Rica—Los trabajos de construcción de nuevas salas de abordaje de la terminal de Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (AIJS) que sirve a la capital costarricense continúan sin retrasos. Se espera que AERIS inaugure antes del mes de noviembre las nuevas salas de abordaje que permitirán el acople de aeronaves de cabina ancha a los puentes telescópicos (jetways) del tipo de Boeing 777, 747-800 y los Airbus A-340s, A-350s y A-380s. Actualmente al principal aeropuerto de Costa Rica opera el Airbus A-340-600 de la aerolínea española Iberia, pero se espera que para los próximos anos nuevas aerolíneas europeas y posiblemente asiáticas se interesen por operar a San José y usarían este tipo de aeronaves. Una vez que las autoridades de Aviación Civil logren reubicar la base de mantenimiento COOPESA, el administrador del AIJS iniciara la construcción de más salas de abordaje. Actualmente el AIJS cuenta con nueve puentes telescópicos. El Aeropuerto Juan Santamaría compite “vis-a-vis” con el Aeropuerto Internacional de Tocumen de la Ciudad de Panamá el cual con el apoyo del ATP (Autoridad de Turismo de Panamá) ha logrado atraer cinco aerolíneas europeas (Iberia, Condor, KLM, Air France, TAP-Portugal) y una sexta, Lufthansa la que operara en noviembre del 2015.

Aeropuerto de Tocumen-Panama es el gran ganador en America Latina

 El Aeropuerto Internacional de Tocumen-Panamá es una de las terminales más modernas e importantes de América Latina.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen-Panamá es una de las terminales más modernas e importantes de América Latina.

SAN JOSE, Costa Rica—Después del derrocamiento de Manuel Antonio Noriega en Panamá, las siguientes administraciones democráticas se dieron a la tarea de llevar el país a los más altos niveles de desarrollo. Tratar de alejarse de los vecinos del norte, las naciones centroamericanas plagadas de crisis, corrupción, pandillas, narcotráfico y vetustas infraestructuras para más bien acercarse a las emergentes economías del sur como Colombia y Perú. Es así como un estado moderno ha logrado ubicarse en una posición preferencial y muchas veces llamado “El Singapur de las Américas” con una moderna infraestructura de carreteras, puertos, aeropuertos y finalmente un Metro subterráneo. En el tema de turismo la ATP (Autoridad de Turismo de Panamá) trabaja muy de la mano con el Palacio de las Garzas y la empresa privada para posicionar a Panamá como uno de los mejores destinos turísticos de la región, capaz de competir con países del Caribe en el nicho de “sol y playa” y con su vecino del norte, Costa Rica en el nicho de “ecoturismo”. Y paralelo al desarrollo de carreteras, autopistas de primer mundo, hoteles de lujo en maravillosas playas, el Gobierno de Panamá se dio a la tarea de llevar el Aeropuerto de Tocumen al Siglo XXI. Desde la década de los sesentas Tocumen fue un aeropuerto importante en las Américas. Fue la base de conexión de la tejana Braniff International que conectaba varias ciudades de Estados Unidos con Sudamérica. Así mismo Pan American tenía vuelos con los Boeing 747 “Jumbo Jets” desde Los Ángeles a Rio de Janeiro parando en Tocumen y la British Airways operaba vuelos desde Londres a Panamá. La aerolínea estatal Air Panama International (no la actual) operaba una base de vuelos desde Tocumen y la entonces regional Compañía Panameña de Aviación (COPA) conectaba a Tocumen con el resto de Centro América. Durante los años de la dictadura de Noriega se causaron estragos economicos y Tocumen (que por un tiempo se llamó Aeropuerto Internacional Omar Torrijos Herrera) perdió la importancia geográfica como “crossroads in the Americas”. Fue entonces cuando el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría de San José/Alajuela empezó a despuntar en el corazon de Centro América. El aeropuerto costarricense tenía la operación de aerolíneas europeas como Iberia, KLM, LTU y luego Martinair Holland (cuando KLM se había retirado), Condor y por un año  la operación de British Airways con Boeing 777 desde Gatwick. Pero fue entonces cuando los gobiernos panameños y el IPAT (Instituto Panameño de Turismo) hoy ATP se dio a la tarea de darle la vuelta a la situación del aeropuerto de Tocumen. Proyectos de remodelación y expansión fueron logrados en tiempo record logrando atraer más aerolíneas al país. Fue así como no solo COPA Airlines desarrollo su super centro de conexiones “El Hub de las Américas”, el más grande de América Latina, sino que además se logró atraer el inicio de operaciones de aerolíneas como Air Canada, Cayman Airways, KLM, Condor, Air France, TAP Portugal y más recientemente Lufthansa, la cual anuncio la semana pasada que operara cinco veces a la semana conectando Tocumen con el Aeropuerto de Frankfurt Am Main a partir de noviembre 2015. La competencia entre el AIJS (Aeropuerto Internacional Juan Santamaría) y Tocumen ya finalizo y es muy claro quién es el ganador. Mientras la terminal costarricense, moderna gracias a AERIS, aun lucha con la burocracia e ineficiencia gubernamental en Zapote para tratar de apresurar la mudanza de los hangares de COOPESA para así proseguir la construcción de más salas de abordaje que puedan recibir más aeronaves de gran tamaño como son las que las aerolíneas europeas utilizan para sus vuelos transatlánticos, un proyecto que tiene ya varios años de atraso.

Lufthansa anuncia sus vuelos a Tocumen-Panama

 

A partir de noviembre Lufthansa operara cinco veces a la semana vuelos entre Frankfurt y Tocumen.
A partir de noviembre Lufthansa operara cinco veces a la semana vuelos entre Frankfurt y Tocumen.

CIUDAD DE PANAMA, Panamá–La aerolínea alemana Lufthansa comenzará a volar al Aeropuerto Internacional de Tocumen desde el 16 de noviembre con cinco frecuencias semanales. La compañía conectará a  la ciudad de Panamá con la ciudad alemana de Frankfurt, el centro económico del viejo continente, donde está el Banco Central Europeo. Con el vuelo a Frankfurt, Panamá suma la cuarta conexión directa a Europa (España con Iberia, Francia con Air France y Holanda con KLM) y un vuelo compartido con Colombia a Portugal operado por TAP. Voceros de la compañía indicaron que Panamá es el destino turístico de mayor crecimiento en la región, y permitirá la entrada a otros destinos a través de COPA Airlines la cual también es miembro de Star Alliance. Adicionalmente indicaron que el Aeropuerto Internacional de Tocumen es la terminal aérea más moderna de Centro América, con capacidad de crecimiento por los próximos años.