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Air Canada aumentará frecuencias entre Toronto y San José

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Air Canada utilizará una aeronave Airbus A-319, con capacidad para 136 pasajeros, por lo que se estima que en la temporada de invierno, que va de diciembre de 2016 a marzo de 2017, la cantidad de asientos disponibles se incrementará en 670 por semana, indicó el instituto.

SAN JOSE, Costa Rica–La aerolínea global Air Canada recientemente anunció que durante el invierno canadiense aumentará de 5 a 11 las frecuencias semanales en la ruta entre el Aeropuerto Internacional Pearson de la ciudad de Toronto y San José de Costa Rica, informó el Instituto Costarricense de Turismo (ICT). La empresa utilizará una aeronave Airbus A-319, con capacidad para 136 pasajeros, por lo que se estima que en la temporada de invierno, que va de diciembre de 2016 a marzo de 2017, la cantidad de asientos disponibles se incrementará en 670 por semana, indicó el instituto. “Es prioritario seguir reforzando las conexiones aéreas, con el objetivo de brindar las facilidades para que más turistas canadienses puedan visitar Costa Rica, ya que representa el segundo país emisor de turistas que ingresan por la vía aérea de todo el mundo”, declaró en un comunicado el ministro costarricense de Turismo, Mauricio Ventura. Datos oficiales indican que el año pasado Costa Rica recibió unos 160.000 visitantes procedentes de Canadá que ingresaron por la vía aérea. En promedio, el turista canadiense registra una estadía en nuestro país de 15,3 noches y un gasto de 96,2 dólares diarios. Air Canada también operara un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Dorval en la ciudad de Montreal a San Jose. A Costa Rica vuelan las aerolíneas canadienses (en adicion a Air Canada) WestJet, AirTransat, Sunwing Airlines y Canjet.

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El nuevo modelo de aerolíneas en el mundo: Las LCC

Las aerolíneas de bajo coste en Europa como Ryanair, Easyjet, Vueling y GO están dándole la guerra a las poderosas empresas legacy tradicionales.
Las aerolíneas de bajo coste en Europa como Ryanair, Easyjet, Vueling y GO están dándole la guerra a las poderosas empresas legacy tradicionales.

FORT LAUDERDALE, Florida—Para cualquier analista de aviación comercial basta solo ver la lista de aerolíneas “legacy” de hace 15 años y las que quedan hoy, para darse cuenta que el modelo económico de esta industria ha cambiado drásticamente. Los primeros intentos de aerolíneas de bajo coste se dieron en la década de los 70s con Laker Sky Train en Inglaterra la que operaba DC-10s desde Londres a Nueva York-JFK y Air Bahama la cual operaba de Nassau a Luxemburgo un DC-8 con tarifas súper económicas. En Estados Unidos los inicios de este modelo se dieron con People Express, la cual tuvo algún éxito aunque sin duda la aerolínea icono desde entonces fue Southwest Airlines. Otras que lograron con éxito por algunos años modelos de tarifas económicas y especialmente a América Latina fueron Air Florida y Challenge Airlines. En la década de los ochentas las principales aerolíneas “legacy” de Estados Unidos decidieron formar “spin-offs” bajo el modelo de Low Cost, DELTA tuvo a SONG, United a TED y US Airways tuvo MetroJet, pero todos estos proyectos al final fueron suspendidos. La tesis de los CEOs de estas empresas fue que era muy difícil crear una cultura de aerolínea de bajo coste, de una cultura de aerolínea “legacy”. Mientras tanto en distintas áreas del país empezaban a germinar desde sus jóvenes inicios aerolíneas bajo el modelo de bajo coste, como fue el caso de Spirit Airlines en Ft. Lauderdale, Frontier en Denver y Sun Country en Minneapolis, mientras que algunas aerolíneas establecidas como “legacy” iniciaban procesos internos para lograr una metamorfosis estructural que las llevara a un modelo medio o hibrido, más hacia LCC como fue el caso de Alaska Airlines de Seattle y Hawaiian Airlines. En el año 2000 inicio operaciones JetBlue la cual fue fundada por David Neeleman, una aerolínea hibrida, ni LCC ni “legacy”, o sea con buen servicio pero con tarifas cómodas, no ultra económicas. Después de JetBlue han aparecido otras aerolíneas como Virgin America y más recientemente la nueva Eastern Airlines. Hoy en los Estados Unidos hay mas aerolíneas con el modelo de LCC y ULCC (Ultra Low Cost Carrier) que aerolíneas “legacy” las cuales quedan solo tres: American, United y Delta Airlines. Y en Canada solo queda Air Canada como “legacy” mientras que el pais tiene varias LCC como Westjet, Airtransat, Canjet y Sun Wing Airlines. Por otro lado en Europa las aerolíneas LCC también se han logrado posicionar en nichos específicos y países como Ryanair, Vueling, Easyjet, GO y en Asia el modelo LCC también está llegando a todos los países, Jetstar, Air Asia, Lion Air, Tiger Air, Scoot, Indigo, Spicejet, Cebu Pacific y Peach Airlines son algunas de las que compiten con las grandes aerolíneas “legacy” asiáticas. Pero la marea de las aerolíneas de bajo coste también llego a América Latina. Aeroméxico compite hoy con tres aerolíneas de bajo coste: Volaris, Interjet y Viva Aerobús. En Centroamérica, VECA Airlines de El Salvador es la primera aerolínea de bajo coste en la región. En Costa Rica esta próxima a iniciar servicios Air Costa Rica (aerolínea hermana de Air Panama) ambas tipo hibridas ya que ofrecerán servicios más tarifas económicas. Volaris de Mexico ha indicado interés de formar una aerolínea de bajo coste con base en San José, lo mismo que Viva Aerobús, la cual se llamaría Viva CAM (Centroamérica). En Colombia Avianca compite contra Viva Colombia e Easy Fly y en el Brasil la poderosa TAM (miembro de LATAM) compite contra las de bajo coste GOL y Azul. En Perú las aerolíneas Peruvian y LC Perú siguen el modelo de bajo coste y la boliviana Amaszonas, una aerolínea regional internacional también procura tarifas económicas de “no thrills”. Quedará por ver que piensan hacer las aerolíneas “legacy” de América Latina: Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Avianca, COPA, LATAM para contrarrestar esta nueva moda, aerolíneas que basan sus itinerarios de punto a punto con tarifas sumamente económicas y donde una comida caliente, frazada o almohada han pasado a un segundo plano de interés.

Aerolínea canadiense Westjet añadirá dos vuelos a Costa Rica a partir de diciembre

Westjet operará los vuelos a San José y Liberia en Boeing 737-700.
Westjet operará los vuelos a San José y Liberia en Boeing 737-700.

SAN JOSE, Costa Rica–La aerolínea de bajo costo canadiense Westjet agregará dos nuevos vuelos de manera temporal a Costa Rica, los cuales se realizarán en la temporada alta del próximo verano. El primero de los servicios será entre el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y el Aeropuerto Juan Santamaría. Se realizará con dos frecuencias a la semana, el martes y domingo, en un avión Boeing 737-700 con capacidad para 136 pasajeros, informó en un comunicado de prensa el Instituto Costarricense de Turismo (ICT). Este servicio de Westjet se realizará a partir del 15 de diciembre de este año y se extenderá hasta el 26 de abril del 2016. El segundo servicio se realizará entre la ciudad de Calgary y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber, de la ciudad de Liberia, con una frecuencia de cuatro veces por semana, los martes, jueves, sábados y domingos. La capacidad en este es también de un máximo de 136 pasajeros por vuelo. Westjet realizará los nuevos vuelos de manera temporal, para aprovechar la temporada alta del verano en Costa Rica. El ministro de Turismo, Mauricio Ventura, destacó la relevancia de estos servicios, pues por primera vez se realizarían esas conexiones aéreas con dos de las ciudades canadienses de mayor importancia para Costa Rica. Agregó que Toronto agrupa el 12,1% de los mejores prospectos para nuestro país y Calgary el 5,0%. Estas personas, agregó, se caracterizan por poseer un alto interés en visitar o revisitar el país, ser viajeros experimentados, comprometidos con la sostenibilidad, con altos ingresos y niveles de educación. Westjet inició operaciones en Costa Rica en el 2012 con la ruta Toronto-Liberia, siendo Costa Rica el primer destino de Centroamérica, lo cual se refuerza con estas nuevas operaciones, beneficiando a los principales aeropuertos costarricenses, detalló el jefe de atracción de inversiones del ICT, Hermes Navarro. Canadá representa para Costa Rica el segundo país emisor de turistas que ingresan por la vía área de todo el mundo, solo después de Estados Unidos. El año anterior se contabilizaron 155.103 canadienses por la vía aérea, lo que representó un incremento del 7,5% en relación con el 2013, según datos aportados por el ICT.

Azul Linhas Aereas de Brasil compra TAP

Azul tendra el 61% de las acciones de TAP de Portugal.
Azul tendra el 61% de las acciones de TAP de Portugal.

SAO PAULO, Brasil—La aerolínea brasileña Azul se aseguró la compra de la empresa aérea portuguesa TAP. La decisión fue tomada durante la reunión del Consejo de Ministros de Finanzas y Economía de Portugal este 11 de junio. El empresario brasileño-estadounidense David Neeleman, socio fundador de Azul Linhas Aéreas, en unión consorcio con el grupo portugués Humberto Pedrosa, deberá de asumir el control del 61% del capital de la aerolínea portuguesa miembro de la alianza STAR ALLIANCE. La propuesta de Neeleman fue considerada superior a la ofrecida por German Efromovich, el dueño de Avianca, según el diario portugués Diario Económico. Esta fue la segunda vez que Efromovich trato de comprar la aerolínea de bandera portuguesa. “Queremos colocar a la TAP en una ruta de crecimiento, reforzar su centro de conexiones o hub en Lisboa de modo que la TAP pueda continuar contribuyendo con cerca de 2000 millones de euros a la economía portuguesa, al aumento del turismo, los empleos que vamos a mantener e incrementar y lo más importante de los clientes que van a poder contar más con la TAP”, afirmo Neeleman. De acuerdo con el Diario Económico, Azul propuso inicialmente un aumento de capital entre 300 y 350 millones de euros y una inversión en la flota de 53 aviones. La última oferta que entrego Neeleman a TAP mantiene la compra de 53 aviones y prevé un refuerzo en las conexiones domesticas en Brasil (para alimentar los vuelos transatlánticos) y más vuelos desde Lisboa a otros destinos en los Estados Unidos, adicionalmente una partida de 10% de los dividendos con los trabajadores de TAP, como ocurre con Azul y la estadounidense JetBlue (otra aerolínea de bajo costo fundada por Neeleman). Entrevistado por el periódico, el presidente de TAP, Fernando Pinto dijo que ambas propuestas (Avianca y Azul) eran “solidas” y daban “garantías del futuro”. En una nota dada por Azul, la empresa afirmo que “la adquisición de TAP será una oportunidad muy buena para el Brasil ya que Portugal es la entrada principal a Europa de los brasileños y viceversa con aproximadamente 1,8 millones de pasajeros por mes que viajan por esa ruta.” David Neeleman es conocido mundialmente por fundar grandes aerolíneas como Morris Air y JetBlue en los Estados Unidos, WestJet en Canadá y Azul en Brasil.

Costa Rica es imán de aerolíneas de bajo costo

La aerolinea de bajo coste VOLARIS podria iniciar vuelos a Costa Rica desde Ciudad de Mexico.
La aerolinea de bajo coste VOLARIS podria iniciar vuelos a Costa Rica desde Ciudad de Mexico.

SAN JOSE, Costa Rica–Las aerolíneas de bajo costo han visto en Costa Rica un mercado atractivo para ampliar sus operaciones existentes o iniciar nuevos vuelos. Por ahora las aerolíneas que operan son WestJet de Canada a Liberia y AirTransat a San Jose, Rouge (Air Canada) a ambos aeropuertos, JetBlue Airways, Spirit Airlines, Frontier Airlines de los Estados Unidos, y en marzo iniciara operaciones Southwest Airlines desde Baltimore a San Jose. Operan tambien VECA de El Salvador, Interjet de Mexico y Condor de Alemania y  se rumora que otras dos empresas mexicanas, Viva Aerobus y Volaris, ampliarían su gestión al país en un futuro junto con la colombiana Viva Colombia. El gobierno de Costa Rica esta interesado en atraer tambien las aerolíneas de Brasil Azul Linhas Aereas, GOL y las europeas Air Berlin, Air Europa y Norwegian.